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宁波舟山港集团供图

近期，受疫情影响，国外对各类电子设备、生活用品需求量激增，国内相关外贸企业迎来了订单回暖。许多企业还没来得及高兴，却为货物出海犯了难，不仅频繁遭遇舱位“跳票”，运费每周看涨，甚至高价找了黄牛都不能保证舱位。

“我们有一批发往欧洲的货，原本上个月底就订了出海的船舶舱位，到开船前被临时通知舱位收回。后来又紧急订了另一个时间比较接近的舱位，最后还是没走成。一直到现在，货还压在仓库里。”日前，杭州华普永明光电股份有限公司负责外贸业务的张改霞在接受天目新闻记者采访时说。

这究竟是怎么回事？天目新闻记者就此采访了外贸企业、港口集团、海运公司等，找寻货物出海难背后的原因。

运费上涨压缩外贸企业利润空间

杭州华普永明是一家主营户外大功率LED照明产品的企业，一直以海外订单为主，出口业务曾一度占比近半。今年，受新冠肺炎疫情影响，该企业业绩曾遭遇“滑铁卢”，在积极调整经营思路后，终于渡过难关，迎来了外贸订单增长。

订单是变多了，但是货却运不出去。张改霞告诉记者，这种情况从9月份开始逐渐显现，到眼下已经是“一箱难求”了。更让企业犯难的是，持续上涨的运费，大幅压缩了企业利润空间。

“我们近期就有一批要运往哥伦比亚的货物，按照合同条款，这批货物运费由我们公司承担。当时，合同上的运费标准是按11月份的美元一个集装箱货柜签下的，但现在每个集装箱货柜已经涨到了美元。”张改霞表示，这批货物预计需要3个集装箱，也就是说公司有美元的利润“蒸发”，约合人民币元。这还没有将随之上涨的上船费、舱位费等多种费用计算在内。而这笔订单又是来自和公司合作多年的老客户，苦水只能自己往肚子里咽。

眼下，订不到货物出口的舱位和集装箱是外贸企业的常态。今年11月，由于需求过于旺盛，中欧班列运营平台公司甚至采用了摇号的方式，实现订舱的公平公开。无独有偶，这种紧张的情况也出现在海运上。在外贸企业集聚较多的宁波，随之而来的是货物积压和仓库紧缺，有些企业堆积了几千立方的货物发不出去，有些企业把生产车间改成了临时仓库。

另外，这样的情况也导致了“黄牛党”的猖獗。天目新闻记者了解到，以前外贸企业碰到加急订单，自己又临时订不到舱位的情况，可以付大约元的费用找“黄牛”解决。如今，“黄牛费”已经涨到了数千元，而且还保证不了成功率。

国外“宅经济”升温带来井喷订单

货物出海难，第一个原因当然来自于外贸订单回暖，导致供需紧张。来自杭州海关的最新数据显示，10月浙江进出口总值达.4亿元，同比增长17%，对全国进出口增长贡献率高达34.9%。

外贸的回暖，原因在于海外疫情持续蔓延导致“宅经济”升温。

今年，海外跨境电商巨头亚马逊为了应对这一局面，加强了与全球中小企业的合作，特别是小微企业众多的浙江。前段时间，宁波小家电在海外受到追捧。而刚刚过去的“黑五”期间，亚马逊平台上以中小企业为主的第三方卖家销售额超48亿美元，同比去年增长60%。

进出口总值增长，体现在港口上就是货物吞吐量的增加。此前，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司董事长、党委书记，宁波舟山港股份有限公司董事长毛剑宏在接受天目新闻记者采访时表示，从9月开始，宁波舟山港货物吞吐量已经开始翻红。截至10月，宁波舟山港完成货物吞吐量9.89亿吨，同比增长5.4%；完成集装箱吞吐量.5万标准箱，同比增长2.4%。

“11月的数据目前还没有出来，但是我们预计增长不会低于10%。”宁波舟山港集团有关负责人向天目新闻记者透露。

海外疫情增加集装箱周转期

面对运力紧张问题，宁波舟山港集团已经通过增加航线频次，加快集装箱流动效率等手段解决，但做这些事情的主动权其实更多掌握在海运公司手里。

在货物出口方面，港口集团与海运公司各司其职。港口负责做好提供优质环境和服务，具体运输事务则由海运公司执行。目前，宁波舟山港集团与数量众多的海运公司开展合作，但七八成的进出口业务，都掌握在2M、THE和海洋三大联盟的成员单位手中，这些公司实力相对雄厚。

海洋联盟成员单位里一位不愿意透露姓名的业内人士告诉天目新闻记者，运力紧张的另一个原因在于海运公司大部分集装箱滞留在了海外。

“现在我们公司超过七成的箱子，要么是漂在去往国外的海上，要么就是滞留在国外码头。因为害怕感染，现在国外很多港口工作人员不到平时一半。我们船只抵达以后，先要等个3-4天，然后进港作业要花费平时2倍的时间，码头拆箱也是，另外检疫程序也要花很长时间。”该业内人士表示，在疫情加剧的影响下，国外港口的运行效率大幅降低，导致了集装箱周转期变长，出现了“国外箱子太多，国内箱子不够”的情况。

天目新闻记者了解到，虽然集装箱周转十分紧张，但近期许多海运公司不仅没有减少出海的船舶舱位，反而是大幅增加了，这也是港口吞吐量能够持续上涨的原因所在，这又是怎么回事呢？

原来，为了提高周转效率，每个海运公司都会预备一些空箱。为了控制成本，一般海运公司会将空箱系数控制在1.5-2之间。如今，许多原本用于周转的箱子也被运往了国外。

“另外，我们也已经和造箱厂、租箱厂联系，尽可能多的争取一些集装箱。但是在短期内，市场的供给能力肯定跟不上井喷的需求。”该业内人士建议，在这样的情况下，外贸公司应该理性选择客户和订单，提高在物流成本上的预算，不要因为同行竞争恶性压价，导致订单多了却没有钱赚。

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