今天东创君继续扒一扒那些死掉的中国汽车品牌。今天的看点有奥克斯空调造汽车的历史、波导手机造汽车的历史.....一起来看看！
7、贵州云雀
说到云雀，很多人会想到它毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴鲁在中国的首次落地。
在全国汽车企业都大搞技术引进时，位于中国西南边陲的贵州航天工业有限公司于年引进了日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发研制了云雀系列微型轿车。
据我们了解，企业决策失误和市场机遇的错失使得云雀销量一直不佳。截至年，这家拥有十多年汽车生产历史的企业累计销量仅为1.2万辆。年，富士重工退出云雀项目。年2月29日，庞青年与云雀轿车的母公司——贵航签署了股权转让协议，入主贵州云雀，后贵州青年云雀更名为贵航青年莲花。
年12月6日，首辆莲花竞速轿车下线。这也标志着曾经名噪一时的“云雀”轿车已成为历史，贵州产新轿车由“莲花”正式取代。
8、南京菲亚特
年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为中国市场少见的经典车型。
但不可思议的是，它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中，不可思议地沉沦了。年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，南京菲亚特退出了中国历史的舞蹈。
9、三江雷诺
雷诺在是最早参与中国汽车合资合作的汽车公司之一，但也是目前唯一一个没有与中国车企正式合资过的外资品牌。
年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺持股45%。年，三江雷诺开始以全散件组装（CKD）的方式投产“塔菲克”客车。到年底，三江雷诺具备了年产15万辆的能力。
但理想与现实却总是有些距离，在年到年的8年时间内，“塔菲克”客车总共只销售了多辆，平均年销量仅辆，而三江雷诺的亏损也不断加剧。之后的年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。
10、北京JEEP
一般来说，我们经常提到的北京吉普是指车辆，而不是北京Jeep汽车公司，今天跟大家聊的就是北京Jeep公司。
年5月5日，克莱斯勒与北汽集团签约，合作创建北京吉普汽车有限公司，这也成为中国第一家中外整车合资企业。北京吉普汽车有限公司拥有“Jeep”和“MitsubishiMotors”两大品牌的系列产品，自年1月15日正式开始运营之后，切诺基、、2开始大行其道。
到了年，受国家相关政策及北汽战略调整的影响，北京吉普部分车型停产，公司合并至北京奔驰。而伴随着年戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司也不得不正式拆分，北汽与克莱斯勒长达25年的婚姻从此正式终结。
11、北汽三菱
年，作为克莱斯勒合作伙伴，三菱借助北京JEEP登陆中国市场。其推出的欧蓝德上市仅8个月，销量便超过1.2万辆，这也使其迅速上位。后来，由于北汽战略调整，北京奔驰成为发展重点，克莱斯勒的合作伙伴地位逐步下降，最终导致三菱品牌也逐渐停产，三菱就此退出国产车序列。
12、华普汽车
华普前身公司始建于年，年8月，吉利控股集团收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排，上海华普汽车有限公司主攻中高端轿车市场，其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。
据我们了解，年，江湖疯传吉利董事长李书福与上海华普董事长徐刚失和的消息，据传由于吉利品牌越来越往中档轿车的方向发展，而华普品牌定位也是中档轿车，因此出现了集团内部的“品牌纷争”。而后又有消息说，李书福对于华普的经营业绩不满意，认为发展速度不够快，利润不够高。
再后来，在年之后，华普轿车不再更新换代。此后，华普逐渐淡出公众视野。
13、奥克斯汽车
说到奥克斯，多数人的第一反应都是空调。殊不知它也曾经生产过汽车。
年，在民企纷纷进军汽车行业的大潮中，奥克斯集团与沈阳农机集团签署协议，斥资万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，获得了进入汽车行业的门票。当时，奥克斯集团做SUV只是权宜之计，其最终目的是为了轿车，其目标产品为造型新颖、功能齐全、高性价比、排量为2.0到3.0升的中高档轿车。
年2月，奥克斯宣布正式进军汽车业，原动力、瑞途两款车也同时上市。当时踌躇满志的奥克斯曾放言，将在未来5年内投入80亿元巨资，在宁波建立生产能力达到45万台的汽车工业园。
而在一年后的年3月，奥克斯的汽车之旅却戛然而止。
对于奥克斯浅尝辄止的原因，从当时的媒体报道中了解到，主要是因为投入很高，却看不到明显的收益。其生产的两款车实际销量与预想相差甚远，据传计划销售2万辆，但实际却只卖了两三千辆。一位汽车经销商曾这样评价：奥克斯的车都是常规车型，7-8万元的价格不占优势，而其所处的低端SUV市场竞争异常激烈。在没有品牌效应，也没有价格优势的情况下，奥克斯很难生存。
14、波导汽车
波导，手机中的战斗机。一提到波导，东创君第一时间想到的就是这句广告词。但波导做汽车，就没那么一帆风顺了，可谓一波三折。
年，在民企进军汽车行业浪潮异常火爆的时候，波导坐不住了。同年10月，一直想进军汽车行业的波导与南汽联姻，斥资1亿多元人民币，成立无锡汽车车身有限公司。年2月，波导第一款两厢轿车——新雅途，浮出水面，就在业内一度看好的时候，同年8月，波导全盘撤资，暂时退出汽车行业。
年4月，不死心的波导科技与香港晨兴集团合资成立发动机公司，希望曲线进入轿车制造产业，然而这次主管部门的否决票把它拦在了外面，其向国家发改委递交飞轿车项目立项报告也一直没能批下来。再后来，波导曾经考虑与南汽复婚，但最终由于第三者宝腾插足而未果。
还不死心的波导继续寻找着机会。年10月，波导与长丰签订合作协议，由波导和长丰集团各占50%股份，组建湖南长丰汽车科技有限公司。自此，波导终于可以通过合法途径生产轿车。
但好景不长。在长丰集团和波导合作推自主品牌轿车的同时，长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主品牌研发，在长丰汽车自主品牌轿车推向市场后，长丰集团与波导合作生产轿车的必要性就不大了。
而当时长丰集团之所以与波导合作，主要是因为波导有资金，而长丰发展自主品牌恰好需要资金支持，所以双方一拍即合。待到汽车产业进入调整期后，波导的资金优势已不复存在，这时候，分道扬镳便顺理成章了。
赞赏
