电动车：脆弱的起飞

高额补贴带来了一个脆弱的起飞，要想飞高飞远，决策者当再度审视意图同时实现节能、环保、产业超越这三重目标的新能源汽车产业政策

《财经》记者施智梁鲁伟王宇实习生张晓磊

文

经过多年努力，中国电动车市场在今年迎来了井喷。

工信部12月3日发布数据，年11月，中国新能源汽车生产辆，同比增长10倍，今年1月－11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。

其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长近25倍，燃料电池乘用车生产6辆；纯电动商用车生产辆，同比增长％，插电式混合动力商用车生产辆，同比增长％。

从数字上看，中国的电动汽车正在迎来大发展。

在强刺激政策驱动下，电动汽车的产销量暴增，年中国新能源汽车销量刚刚过万（1.28万辆），年增至1.76万辆，年有望达到6万辆，超过此前总和。

值得注意的是，增长主要体现在乘用车市场，与此前商用车的销量多涉及政府采购不同，乘用车的爆发被业界解读为私人消费市场的启动。这是一个比集团购买广阔得多的市场。

横向比较也印证了中国市场的潜力。年，美国电动汽车销量为9.7万辆，欧洲3.3万辆，日本3.1万辆。年，中国极有可能成为仅次于美国的第二大电动汽车市场。

中国汽车市场年销量超过万辆，与之相比，井喷之后的电动车市场依然很小。但是，电动车是一个被中国政府和很多中国汽车企业寄予“弯道超车”厚望的产品，是一个全球瞩目、潜力巨大的产品，是一个有可能改变汽车行业百年来形成的既有格局的产品。因此，今年的数据是否说明中国电动车市场已经起飞，该市场在失去强力政策扶持后是否还能高速增长？成为各方







































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