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Auto.1宁德时代跻身A股前五，背后是车企给供应商“打工”的时代？

传统汽车时代，谁掌握了“三大件”，谁就掌握了话语权；

新能源汽车时代，谁掌握了电池和智能驾驶，谁就掌握了关于未来的“财富密码”。

如果说最近一段时间市值“神话”，那绝对绕不开四个字——宁德时代。

5月的最后一个交易日，宁德时代市值首次突破万亿，相当于比亚迪、长城、上汽三家车企在A股的市值之和。

此后，宁德时代股价最高触及.6元，市值一度突破1.3万亿，跻身A股市值前五位。在宁德时代股价的推动下，创业板指数在成立11年之后，首超上证综指，虽然只是一瞬。

以上这些足以让宁德时代成为近段时间资本市场最宠爱的企业，但是拨开市值的迷雾，几个问题不得不考虑：是什么让年收入亿元的宁德时代撑起了1.3万亿市值？动力电池的红利还能吃多久？

对于传统车企而言，如果智能化打不过科技公司，它们又能否掌握住电池的“灵魂”呢？

年6月，宁德时代登陆创业板，完成上市，发行价为每股5.14元。如果彼时建仓，三年时间就可以获得超过0倍的收益。这背后又有多少财富自由的案例，难怪不少持有宁德时代的股民感叹：“宁德时代，yyds！”

抛开这些财富故事，我们先来看这样一组数据：

年宁德时代营业收入为.88亿元，归属于上市公司净利润45.60亿元；

00年宁德时代营业收入为亿元，归属于上市公司净利润为55.83亿元。

01年半年报还未披露，单从一季度来看，宁德时代实现营收.67亿元，净利润19.54亿元。

从历史数据可以看出，宁德时代的收入和利润确实处在快速增长时期，但这个增长在资本市场被成倍，甚至成百倍地放大。

其他万亿级企业大多是以相对低的估值，赢得较高的市值规模。典型的就是国有五大行，其中工商银行00年的净利润足有亿元，动态市盈率为5.33。而中国人寿这一年的净利润约等于宁德时代的总收入，市盈率常年在0倍左右。

00年财报中，宁德时代的动态市盈率为.49，如今已经上升至.98（截至7月16日收盘数据）。

理论上，市盈率是每一只股票的价格与收益的比率。它可以有两种理解：一是，投资这个企业多久能够回本。根据宁德时代最新的数据，大概需要18年。

当然不能用单一维度来判断市盈率的高低，这时就需要引入接下来的这个概念，叫市场热度，就是投资者对这只股票的看好程度。市盈率越高，代表着市场上有更多投资者看好这家公司的未来，相信它可以在将来赚更多的钱。

此处就可以引出宁德时代撑起1.3万亿市值的支点：对新能源领域的期待和看好。

雷布斯有名言：站在风口上，猪都可以起飞。现在汽车领域最大的风口莫过于新能源，宁德时代也是其中最成功的企业之一。

还是用数据来证明：

根据中汽协的数据，01年上半年，新能源汽车产销分别完成11.5万辆和10.6万辆，同比均增长倍。其中纯电动汽车产销分别完成10.万辆和.5万辆，同比分别增长.3倍.倍。足以见得目前新能源板块的火热。

而宁德时代在1-5月全球动力电池装机量达到7.6GWh，相比去年同期的7.4GWh增长了73.9%，在全球动力电池市场占有率为30.9%。

排在宁德时代之后的分别是：LG能源解决方案（3.1%）、松下（14.7%）、比亚迪（6.9%）、三星SDI（5.3%）和SK创新（5.1%）。

虽然宁德时代目前仍然是王者，拥有动力电池领域的规模优势，但能否维持稳定的地位、能否持续支撑高得离谱的市盈率？显然还是个问号。7月16日（周五），宁德时代经历一周震荡拉升之后，来了一个大幅跳水，市值一天蒸发亿元。

年，曾毓群曾给员工群发了一封《台风来了，猪真的会飞吗?》的邮件，警告员工居安思危，警惕政策壁垒放开后的残酷市场。其中写道：台风走了之后，猪的下场如何？

现在来看，风暂时不会停，只不过方向将更加多变。

属于宁德时代的挑战才刚刚开始。

首先请求出战的是以LG、SK能源为首的韩国动力电池生产企业，韩国政府为他们准备了价值亿美元的“弹药”，支持产能扩建以及新电池研发。

现在，LG与宁德时代的占有率差距是越来越小，如果能够将价格优势扩大，再保证稳定的产能，难保不会有车企转而将订单交给LG。

然后，比亚迪也来凑热闹，申请“对线”。比亚迪说，我不跟你比三元锂，咱们来比磷酸铁锂。

近三年来，三元锂电池因为有着更高的能量密度，装机量一直遥遥领先。但因为00年频繁发生的电动汽车自燃事故，加上打着“针刺实验”不着火的刀片电池上市，磷酸铁锂出货量持续上升。

数据显示，6月份，磷酸铁锂电池产量高达.1兆瓦时，自5月之后再一次超越了三元锂电池的市场份额。虽然磷酸铁锂电池的续航能力不如三元锂，但这一波是安全性战胜了续航里程。

即便宁德时代紧跟潮流，提高了磷酸铁锂的产能，但现在磷酸铁锂王座上的仍然是比亚迪。

最后，锂电池上游供应商来了一招釜底抽薪——涨价。

“如果谁在我们这儿拼命乱涨价，我们会把他们排除在外。”5月份，在宁德时代01年股东大会上，宁德时代董事长曾毓群放出狠话。

宁德时代董事长曾毓群

从去年开始，锂电池原材料价格持续上涨。以电解液为例，已经出现了一倍以上的涨幅，整块电池成本也上涨了35%-40%。

据上海有色网数据显示，电池级碳酸锂的价格均价达到8.9万元/吨，相较于今年1月份5万元/吨的价格，今年涨幅已高达78%。

原材料价格猛涨，下游汽车生产企业却在追求电池成本降低，这就压榨了锂电池的利润空间。

所以，寻找锂离子电池的替代或备选储能技术，已势在必行。

在三年前，曾毓群曾提出钠电池的路线，但由于当时没有产业链，价格也不如三元锂一样便宜，所以这条路线被暂且搁置。

时隔三年，曾毓群在股东大会上提出了钠电池路线，并表示将在7月份推出。“我们的钠电池已经成熟了，氯化钠炒不起来，（因为）盐很多。”曾毓群表示。

同时，钠电池与锂电池在原理、结构上几乎完全一致，这就为可能的技术替代提供了有利条件。曾毓群表示：“由于是新兴的电池技术，钠电池不是刚推出来就很便宜。因为目前的供应链规模还很小，不够成熟，钠电池可能比锂电池贵一些。”

虽然钠电池具有自己独特的优势，但一方面，大规模商业化的时间还不能确定；另一方面，在动力电池最关心的能量密度领域，能否保持优势？不能确定。

钠电池对宁德时代而言，终究是远水解不了近渴。

这一部分开始之前，想要先说两则新闻：

第一个是最近流行的“灵魂论”。6月30日，上汽集团董事长陈虹在股东大会回答股东提问时表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

陈虹表示：如此一来，它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽一定要把灵魂掌握在自己手中。这种“灵魂论”的表述一度冲上热搜。

第二则消息是，因为动力电池产能紧张，很多车企为了从动力电池企业拿货，派集团高管在现场蹲守。甚至有报道称，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为获得电池，亲自在宁德时代蹲点。

虽然最后被本人亲自下场否认，但这也暗示了，动力电池企业在产业链中的话语权却在无形中上升。

为什么要把两件看似不相关的事情放到一起？如果说未来的智能汽车灵魂是智能驾驶的软硬件设备，躯壳是电池+三电系统，那么真正掌握在传统车企手中的还有什么呢？

年1月9日，德国工程师卡尔·本茨尝试将多年研发的单缸汽油发动机安装在三轮马车上，这使他获得了汽车之父的名号，也为此后百余年的燃油车企留下范本：车企=动力研发+整车组装。

所以，可以看到之后的百年时间，车企几乎是沿着这样的一种方式发展。拥有自己的发动机工厂、底盘技术以及生产平台，唯一需要外购的最主要部件，大抵就剩变速箱了。

转而到了新能源时代，电池的成本占据电动汽车成本的30%-40%，如果没有自己的电池企业，还没有自己的智能驾驶技术，此时的车企地位怕是比代工厂高不了多少。

所以，在新能源时代，车企们都希望能够在电池领域自给自足。没有人比他们更懂“关键部件必须掌握在自己手中”的道理。

特斯拉在发展之初就计划自建电池工厂。在00年的电池日上，马斯克称，弗里蒙特的“试验工厂”已开始生产，计划01年底实现年产10GWh的目标。在柏林超级工厂，马斯克则计划建设年产GWh电池工厂。

00年，大众汽车拿下国轩高科6%的股份，成为其最大股东。大众集团也已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。

01年4月9日，蔚来汽车与合肥市政府共同规划的新桥智能电动汽车产业园正式开工建设，可年产万辆整车、GWh电池。

01年5月17日，孚能科技与吉利科技设立合资公司建设动力电池生产工厂。长城汽车与上海复星拟以合资公司的形式共建4条三元软包动力电池生产线。

可以说，车企们都在寻找自身掌握电池的方案，这种趋势不可避免。

在制造业，“产业链话语权”至关重要。表面上看，在电池产能吃紧的情况下，作为供应商的宁德时代在产业链占了上风，但王座之下并不安稳。

同行业的竞争对手虎视(图片)眈眈，下游车企也不想躺平，正惦记着如何从动力电池企业手中拿回属于自己的话语权。可以预见，未来动力电池领域将加速“内卷”。

文章来源：懂车帝报道侵删

Auto.为帮助司机更容易过渡到EV：

据外媒报道，日前，福特(Ford)发布了一款名为Mach-Eau的新香水，据该汽车制造商介绍称，这款香水的设计目的是让车迷更容易过渡到电动汽车。虽然是真的但目前还不对出售。一项由福特委托开展的调查显示，1/5的司机表示，他们在选择电动汽车时最怀念的是汽油味，近70%的司机表示，在某种程度上他们会怀念汽油味。

在01年古德伍德速度节上，福特在公布HPMustangMach-EGT时还发布了这款新香水“以引导驾驶员进入通过嗅觉驾驶的未来”。然而由于明显的健康原因--可能也有一些法律原因，它闻起来不像汽油。相反，福特的新款Mach-Eau融合了烟熏元素、橡胶元素甚至还有“动物”元素以此来向Mustang致敬。

这款新香水是福特拿来帮助消除人们对电动汽车误解的战略的一部分，目前还不会上市销售，所以大家别急着刷信用卡。

福特的Mach-Eau香水是由著名香水咨询公司Olfiction在BritishSocietyofPerfumers副调师PiaLong的帮助下调制的。Long的出发点是研究引发汽车内部气味的化学物质。

其中包括苯甲醛，它能产生汽车内部散发的杏仁样气味，对甲酚，它是制造轮胎橡胶气味的关键化学物质之一。这些材料混合了蓝姜、薰衣草、天竺葵和檀香等成分，添加了金属、烟熏和进一步的橡胶口音，以及一个未指明的“动物”元素，给人以马的印象，强调了野马的传统。

据悉，新野马Mach-EGT是福特电动SUV的新续航里程顶级版本。这两个电机提供了马力的功率和牛·米的扭矩，使得Mach-EGT可以在3.7秒内完成百公里加速。欧洲顾客现在可以在网上下单。

文章来源：cnBeta侵删

Auto.年冲击80万辆零跑发布“.0战略”

零跑金华工厂首台自产T03舒享版的下线,标志着零跑获得了新能源汽车生产资质,成为真正具备智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链的企业。朱江明表示:“预计01全年销售6.4万辆;05年冲击80万辆目标,新能源乘用车市场市占率达10%。”05年底前,零跑将推出8款车型,售价不超过35万元。

“预计01全年销售6.4万辆;05年冲击80万辆目标,新能源乘用车市场市占率达10%。”这是零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明昨日(7月15日),在零跑T03舒享版金华工厂下线仪式上的豪言壮语,随之一同公布的还有零跑.0战略。

零跑.0战略,即零跑科技未来五年规划,主要聚焦技术、产品、用户三方面。朱江明表示,未来五年内“将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,3年内超越特斯拉,尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力等方面,持续打造核心优势。”在产品端,0年进军海外市场,05年底前推出8款车型,售价不超过35万元。另外领跑汽车还将凭借媲美豪华品牌的产品、创新销售模式和细致入微的服务,进一步赢得用户的认可。

零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明

此前,零跑汽车在业内的声量并不算大,但上述言论一出,立即引起媒体高度