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随着5G商用牌照正式发放，汽车产业也进入了狂欢模式。车联网是产业各方目前公认的5G关键应用场景之一。车联网近了，自动驾驶也比想象得来得快。

一向在新能源领域飙车的吉利，也“踩着”热点恰合时宜的推出“智慧公交”，是对车联网的小试牛刀，还是早有布局？

车联网、自动驾驶是否已成为汽车行业打破销量持续下滑的重要转折?

吉利发布5G智慧公交，赶时髦还是搭乘5G东风?

6月14日，吉利（-HK）新能源商用车远程汽车发布了新一代5G智慧公交。

吉利远程5G智慧公交全车装配有20个摄像头和1个毫米波雷达，通过高速的5G网络与中国移动的实景高清摄像头、公交车站的摄像头，以及交通道路上的交通路况摄像头实时交流互动，实现车路协同。

这款新型客车由浙江省5G联盟邀请和牵头，由吉利新能源商用车联合杭州公交集团、中国移动杭州公司、数源科技和华为技术，五家企业共同研发打造。

5G+已然成为时下的热词，车联网也已经被各大车企说了很多年，但以往更多的是停留在娱乐概念上。

对于大部分中国车联网系统而言，只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航以及云端多媒体等功能，说到底不过是将智能手机的某些功能搬到车机终端上，也就是中控装了一个触控屏而已。

此时吉利汽车推出“智慧公交”是赶时髦还是搭乘5G东风？

销量下滑的焦虑，新能源、5G那个能解救吉利？

智慧公交皆大欢喜的背后，是吉利深深的焦虑：老车型销量下滑，新款表现不佳。

吉利汽车5月总销量为9.03万辆，同比下滑27%；1至5月累计总销量56.08万辆，同比下滑约12%。截至5月底，仅完成全年销量目标的37%。

吉利的远景、帝豪、博瑞等老车型跌幅都超过50%，高端品牌领克三款车型的销量均未超过辆。今年上市的车型中，也暂未出现爆款，5月推出的首款基于CMR架构的重磅车型“星越”，首月销量也仅为辆。

汽车销量严重下滑带来行业寒冬期，车企面临销量甚至生存压力。智能化、网联化汽车产品迭代带来产业变革、消费刺激。整车厂、互联网厂商加入竞争。

未来的市场变革和利润分配中占据主动，则取决于在于其在当下的布局前瞻性和技术储备。

作为车企巨头，在拥抱新技术面前，吉利自然不甘于人后。不过与布局新能源力度相比，吉利显然保守太多。

新能源汽车方面，自年11月，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”，计划到年把新能源汽车的销量提升至总销量的90％。

为实现这一宏伟目标，吉利不惜大额投资并购研发，在新能源车核心电池供应商，吉利子公司上海华普国润还与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售等业务。

而布局5G车联网，吉利年提出G-Pilot策略，着力发展自动驾驶业务，G-Pilot分为四个发展阶段，现处于第二阶段。

随着5G牌照发放，吉利也是近来才有大动作，预计年实现L2级各车型量产，年发布L3级（GPILOT3.0）平台。

如果说是因为5G技术掣肘了吉利的战略布局，但与同业相比，吉利也是慢了半拍。

比如，一汽将于年小批量生产红旗L4级自动驾驶汽车，年全面量产。长安（-CN）和广汽(-CN)、北汽(-HK)预计在年实现L3量产。上汽更是高调宣布，正式步入5G时代。

车企的5G狂欢

继新能源汽车后，5G为行业带来又一次狂欢。

车联网可能是5G最大的应用市场，而无人驾驶可能是5G技术最早应用的场景。按照全球公认的美国汽车工程师学会自动驾驶分级标准，自动驾驶共分为5级，L1-L5。

在已有的量产车型中，特斯拉实现介于L2与L3级别之间的自动驾驶，奥迪实现了L3级别的自动驾驶。

眼下主流的自适应巡航、车道偏离辅助、自动泊车等，基本可以归入L2自动驾驶，所以大部分的车企还是停留在L2级别自动驾驶。

走在自动驾驶前沿的百度、谷歌无人路测车等早已上路路测，但暂未取得实质性进展。借助于大带宽、低时延、大接入的5G移动通信技术，各大车企也摩拳擦掌预备一番新作为。

在今年4月上海车展上，上汽、广汽、东风等13家车企，联合发布明年下半年或开始量产C-V2X汽车。C-V2X也是使能未来自动驾驶的关键技术。

车联网的量产让自动驾驶不再是空中楼阁。据四维图新年报显示，各家主机厂商有望在年推出L3/L3+级别自动驾驶车型。

国内各传统车企对于自动驾驶技术的进程还是相对保守、稳定的，对在年实现L3级别自动驾驶已成基本共识，并将于年跨入L4级阶段。

与之相比，造车新势力对自动驾驶的追求显得格外激进。蔚来（NIO）、拜腾计划年发布L4级自动驾驶车型。

车和家预计年完成L4级自动驾驶样车，-年实现量产。小鹏汽车预计年底、年初，大批量交付搭载L3级系统车辆。

智能网联车，除了乘用车外，商用车也是重点推进部分，尤其是面临如出租车，物流，港口，矿山的特定场景的智能网联车。

无人驾驶的物流车，还有固定路线的公交等领域，已经具备落地基础。此次吉利的智慧公交就是一个典型。

对于吉利来说，智慧公交只是一个开始。因为自动驾驶技术还有很多挑战，内地企业在关键技术上起步较晚，如传感器（毫米波雷达，激光雷达，芯片），另外在针对后期需要的嵌入式HPC（超级计算）、AI的基础框架、系统功能安全等也不掌握话语权。

由此看，吉利乃至自主品牌，在自动驾驶这条路上提升自己的技术与竞争力仍需要时间，既定目标能否如期实现还真是个大问号。

作者：李莹

编辑：李雨谦