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作者/浑蛋哥

编辑/皙颜

出品/尖尖牛角

扒完上汽智驾，恰逢吉利智驾，博士离职，总工携众爱将转换战场，看不透的扁平化，到底是科技转型还是借机洗牌，有冷血无情的一地鸡毛，有破而待立的新公司无限遐想。本想趁热打铁，再钻钻吉利智驾的牛角尖。

年11月24日晚，一段关于吉利汽车，时长1分38秒的“新闻联播”点爆整个汽车圈。可谓一声惊雷平地起，石破天惊逗冬雨。

新闻联播亮相价值无需多言，上一次就在疫情期间，《吉利春晓制造基地：上万个零部件一个都不能少》，这不疫情还没结束呢，《吉利控股，科技创新塑造发展新优势》咄咄逼人，卷土再来。吉利凭啥？浑蛋哥带你扒扒吉利发展史。

——数据由尖尖牛角整理自制

01大雪压青松青松挺且直

新势力三剑客引领中概在美股大杀四方，超越了汽车，走出了行业，掩盖了所有伙伴的光芒。另一端的吉利紧扣政策，大刀阔斧，不断开辟疆土，技术积累，跨国并购，销量暴涨。

忆往昔，犹记得，彼时的特斯拉还是曲高和寡的玩具车，比亚迪还卖着夜店风的秦，而那时真正称得上自主品牌代表的，无疑是97届奇瑞吉利双剑客。

奇瑞的“借腹生子”体现了一种无奈，吉利的“请给我一次跳楼的机会吧”更显悲情。

那个年代，尊洋人若帝天，视洋车如神圣，自主品牌经历着几乎不被任何人认可的窘境。自称放牛娃出身的男人李疯子，心中绘制的汽车王国，从“四个轮子加一个沙发”开始。超越“美日”，“豪情”万丈，“华普”不普，优于夏利与赛欧的“优利欧”。

恰逢前任领导大力倡导“科技兴国”，自此，揭竿而起的吉利开始迈上征途......

02大鹏一日同风起扶摇直上九万里

钣金工设计是没有图纸的，干摩托车的干汽车是吃力的。

年，吉利汽车在香港联合交易所主板成功上市，这是吉利汽车将自己抛向无情的资本市场，也是家族式企业向现代管理型企业转变的阶段性成果。

随后吉利用了整整5年时间，终于在年，迎来了历史上最浓墨重彩的一笔，也是中国汽车史上最浓墨重彩的一笔：吉利蛇吞象，以18亿美元正式收购沃尔沃，年完成技术转让协议的签署，年共同成立了欧洲汽车技术中心（CEVT）。全新的产品战略，全新的产品架构相继孕育而生，著名的CMA架构便在其中。

自此，属于吉利的节奏逐渐诞生……

——图片源于MBA智库

年，也是新的一届领导班子启航的一年。

总结其魔性的节奏，真让人叹为观止：

◆年，总书记提出共建“一带一路”重大倡议；

◆年，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，次年5月规范动力电池生产企业；

◆年，国家发布新能源补贴政策，更新补贴标准；

◆年，国务院批准5月10日为中国品牌日；

完整魔性节奏见文末附图

跟党走，打胜仗一带一路铸品牌

一带一路作为中国对外贸易的重要政策，吉利是所有中国汽车企业里，第一个响应国家号召的。白俄吉利成为中国品牌首个将品牌、技术、管理输出到海外的企业。

当然付出总有回报，年，吉利在白俄罗斯销量攀升第四。

明修栈道，暗度陈仓动力电池后来居上

动力电池可谓吉利神来之笔。

大家看到的是国外萨德事件导火索，三星猪队友自燃的神助攻，韩系动力电池一夜倾覆。

国内改朝换代的浪潮中，宁德时代荣登大宝，各大OEM众星捧月般高溢价，竞相争合作。

唯独吉利，静静的顿河静悄悄地流，工信部一纸《汽车动力蓄电池行业规范条件》，吉利紧接着全资收购LG南京工厂，获得了生产设备，拿到了制造技术知识产权使用权。

江淮，上汽，通用纷纷推迟新车上市，吉利悠哉游哉，是第一家没有切换电池方案，而解决电池国产问题的汽车厂。

随后几年，吉利疯狂的买买买，合合合模式，一路高歌猛进。不禁让人感慨，有钱人的快乐，总是这么朴实无华，且枯燥。

——图片来源第一电动网

没参加高考的凡尔赛人新能源补贴

国家新能源政策一波接一波，伙伴们在为补贴下滑而叹息，为次高标准而庆幸，为最高标准而努力。吉利如撒老师般风轻云淡，哎，我都没参加过高考，本研双保送……

年，帝豪新能源EV以3km的微弱优势，恰如其分，到达当年最高补贴目标线。一年也罢，17年，18年和19年政策年年更新，吉利总是毫无意外的躺在了最高补贴的池子内，沐浴着政策的红利。

没有好好做功课的，打掉牙齿往自己肚子里咽吧。

百二秦关终属楚，三千越甲可吞吴中国品牌日

年国务院批准了5月10日为中国品牌日，打造中国知名自主品牌，提高自主品牌影响力和认知度。

吉利品牌同天发布了技术战略，并将每年的这一天定为吉利技术日。当晚，位于杭州湾的研发中心也正式落成启动，面向自动驾驶技术研发的G-PILOT技术规划应运而生。

这种对节奏的把握，只能说吉利在年到年迎来销量的大爆发是有原因的。

——数据由尖尖牛角整理

节奏在暴走，浮沉在撩拨创新战略布局

从年开始，吉利便积极布局智能驾驶和新能源汽车。从座舱域控制器，到新能源三电技术，从雷达摄像头技术，到高精地图，5G通讯，吉利布局身影随处可见。

年，疫情，让已经破败不堪的汽车行业雪上加霜。逆境中求生存是每个企业都在做的事。汽车行业也并没有被疫情的阴霾和车市寒冬所扼制，相反的，年可以说新能源汽车和智能驾驶汽车开启了全新里程碑。

《智能汽车创新发展战略》中提到，年实现高度自动驾驶的智能汽车，在特定环境的市场应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。对此，吉利给出了属于它自己的解读：

今年初，吉利低轨卫星项目在台州开工，成为首家自主研发低轨卫星的产业投资商和运营商，并宣布年底在酒泉发生卫星升空。这波操作，真的是要上天啊，莫不是马斯克第二？中国版SpaceX？

——图片来源于观察者网

今年5月，国务院印发了《创新试点红筹企业境内上市公告》。随即，吉利宣布即将在上交所科创板上市，成为国内唯一A股+H股上市的整车企业。

今年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，《路线图2.0》中力挺混动技术路线。一转眼，吉利又开始了“有钱人”的模式，勾搭上了戴姆勒，共同研发下一代混动技术，这速度也真的已经不能用快来形容了。

当然，除了能准确在对的时间，对的地点搭上政策的顺风车外，吉利的战略远见也不容小觑：

今年9月，吉利科技智能换电站全国首发亮相。

10月份发布的《汽车产业规划-》中便提到了深化“三纵三横”布局，推动产业融合，完善充换电基础设施研究。《路线图2.0》也要求对充电基础设施领域进行研究布局。

这前瞻性的研究布局能力并不是所有的OEM都具备的。

不仅如此，就在11月份，吉利与重庆高速签订了协议，首批换电站将率先在重庆落地。

——图片来源于观察者网

03时人不识凌云木直待凌云始道高

说了这么多，自己都觉得自己是吉利的托了，这么神乎奇乎。

但吉利这几年的成就确实在行业内有目共睹。那是不是真的就今晚吃鸡，大吉大利了呢？

相信前段时间的人事地震大家也都知道，原吉利汽车CTO冯擎峰已经从吉利的技术和营销体系调离。与冯擎峰同时发生变动的，还有负责吉利汽车安全技术与智能驾驶的资深总工程师刘卫国。这一系列的变动也间接反应了吉利体系内存在的一些问题。

与吉利在燃油车市场的叱咤风云相比，它的新能源车战略就相形见绌了许多。当年雄心壮志立下的誓言：年，吉利要实现当年的车型销量中新能源占比超90%，现如今却只能以惨败收场。在残酷的资本市场，政策踩点的关键节奏，终究需要以销量来进行衡量。现如今吉利在新能源车上交出的答卷，不是一个行业老大该有的面貌。

同样在智驾领域，通过财大气粗的买买买之后，吉利在智能驾驶上的投入产出比也显得后劲不足，尽管在今年9月与Mobileye达成了深度合作，但现如今市场上销售的产品中，在智能化和电动化的表现并不理想。渴望通过一根救命稻草挽救在这方面市场的占有率，无疑是远水救不了近火，吉利要走的路还任重而道远。

究竟是跳梁小丑，趋炎附势？

还是时势枭雄，力挽狂澜？

一千个人眼里有一千个哈姆雷特。

年拉开了汽车行业大考的序幕，吉利这位行业大哥，能不能继续大吉大利，持续吃鸡，让我们拭目以待！

附：吉利魔性节奏图预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇