作者：买车问问
刚刚看到这则消息的时候，笔者真心有心脏破碎的感觉。这是大跃进的节奏吗？怎么有点超法赶韩的意思？李书福敢提出如此目标，靠的是什么？李书福手里有一副好牌么？李书福提出的目标是到年时，吉利控股年销量在万左右，其中，吉利汽车年销量在万，沃尔沃年销量万。不过，李书福一向善于给大家带来惊喜，当初放言收购沃尔沃，不也是惊起“哇”声一片？
仔细想来，吉利手里握有的就是这三张牌：吉利传统能源汽车、沃尔沃汽车、新能源汽车。
吉利传统能源汽车：SUV将是关键环节
年吉利汽车全年销量为辆，增速约为22%。在今年汽车市场不景气，大多数厂家增速放缓甚至销量下降时，能实现如此业绩，实属难能可贵。
具体来看，吉利销量的大幅增长主要得益于吉利新帝豪和吉利远景。新帝豪前12个月共销售20.48万辆，同比增长24%，取得了中国自主品牌轿车销量冠军。吉利远景前12个月销量为12.28万辆，同比增长%，在自主品牌轿车排行第四。另外吉利博瑞出人意料的市场表现，也给吉利汽车色不少，全年销量为辆。如果说世界汽车看中国，那么中国汽车就得看吉利了。
吉利在轿车领域取得了不错的业绩，从这三款车的发展态势来看，销量上继续增长，应该没有疑问。而吉利汽车最大的短板，就是SUV车型。吉利GX7前12个月销量为5.99万，相比年销量下降不少。
吉利显然已经认识到了这个问题，全新的紧凑级SUV吉利博越将在年年初上市。这款车对于吉利汽车的意义不亚于新帝豪，吉利能否在年继续保持销量的高速增长，SUV将是一个关键环节。
从目前各方媒体的反应来看，对于这款车普遍看好。“好看、好开、智能”是博越被多次提及的几个亮点。首先，从博越可以看出，吉利在品牌设计上已经越来越形成了自有的风格。中国元素仍然是吉利的特色，但表现在博越身上有了更加和谐统一的整体风格，特别是几个拉手的细节设计非常有创意。
博越采用与博瑞同样的动力系统，主打“1.8T+6AT”组合。这台四缸1.8T涡轮增压发动机最大功率为千瓦，最大扭矩约牛·米，与之匹配的是一台6速自动变速箱。这套系统在博瑞上已经收获了不少好评，响应速度和平顺性表现都还不错。
另外值得一提的一个点是，博世参与了博越的五大配置项目，主要表达为ACC自适应巡航、自动泊车、车道偏离警告、智能远光灯控制、预测性紧急制动，以及ESP衍生出来的autohold、上坡辅助、陡坡缓降等功能。这也使得博瑞在主被动安全方面全面向合资品牌的高级别车型看齐。
可以预见，博越上市后将对吉利年销量有着不小的助力。不过笔者以为,吉利也需要开发小型SUV来争夺市场，从公司公布的计划来看，除了吉利博越，吉利公司在年还将推出3款SUV车型，想必这里应该有小型SUV。
吉利汽车年提出的目标是60万辆，增速18%。假设吉利能够保持每年20%的增速，到年，大约可以实现销量万辆。要想保持如此高速增长，在轿车领域只靠帝豪，远景和博瑞，显然不够。吉利汽车需要在轿车领域，特别是A级车领域，寻找新的增长点。
吉利新能源汽车：纯电动车急需技术突破；混合动力尚处推广阶段
年吉利汽车全年销量为辆，增速约为22%。在今年汽车市场不景气，大多数厂家增速放缓甚至销量下降时，能实现如此业绩，实属难能可贵。
新能源汽车的未来前景，已经不需要过多阐述。各大汽车厂家都在紧锣密鼓的布局新能源汽车，希望在这个领域取得突破，获得未来的领导权。年1-12月的全国新能源乘用车销量17.68万台，远超过年5.8万台的年销量。对于自主品牌汽车来说，新能源提供了一个和国际大牌平等竞争的平台，是缩小差距的最佳时机。而吉利汽车在年，新能源汽车销量突破了5万辆。
但是我们也要看到，目前新能源汽车，特别是纯电动汽车主要受到续航里程短和充电时间长两大因素的限制。虽然近两年电池的续航里程进步比较快，例如15年11月上市的吉利帝豪EV已经具备最高续航公里的能力，吉利的计划是到年，将实现续航里程公里以上，但是快充技术目前还没有哪一家公司实现质的突破。可以预见，随着续航里程的增加以及政策的推动，新能源车销量的快速增长不是问题，但是爆发式增长还不具备条件。
至于充电不方便这个细节，在笔者看来，如果前两个问题能够解决，在市场作用下，第三个问题也就不是问题了。
关于混合动力，吉利给出的计划是由吉利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统将很快应用于吉利旗下多款、多级别的车型之上。但是现在，这个基数还是0。
从国家政策来看，新能源汽车无疑受到了巨大的照顾。各大一线城市对传统能源汽车限购限行，而对新能源汽车大开绿灯。但是，仅靠政策优惠，没有技术上的实质突破，到年，我们可以预见，纯电动汽车很难给吉利汽车在销量上的巨大支撑。
而吉利最大的变数则来自于混合动力汽车，混动质量的可靠性以及价格都是未知数，很难预测。相比于丰田已经普及了十多年的混动系统，吉利的技术还需要时间检验。因此，个人认为，短期内混合动力对于吉利来说还是属于推广阶段，吉利提出的到年混动销量占总销量的65%，想要实现还很难。
沃尔沃汽车：品牌力提升迫在眉睫
沃尔沃自从被吉利收购，在销量上得到了迅速提升。年全球总销量达辆，增长8%，是沃尔沃第一次年销量超50万辆。这要归功于市场对其新款旗舰车型XC90SUV的需求，以及美国和欧洲业务增长强劲，特别是美国市场。12月，美国销售新车辆，全年实现销量部，相比年的辆，同比攀升了24.3%。
沃尔沃销量的提升主要依靠三款车型：XC90，XC60和S60。全新的旗舰车型S90也将要上市。豪华车市场的竞争相比普通品牌，更加残酷。在普通车市场，性价比会是很多消费者考虑的首要因素，而在豪华车市场，品牌影响力是消费者购车的首要因素。
沃尔沃XC60
沃尔沃XC90
对于沃尔沃来说，如何提高品牌力，是面临的首要问题。沃尔沃一向主打安全，但是传递给消费者的信息却有些空，不够直接。如果一辆豪华车给人们的印象就是安全，那么这款车也就失去了作为豪华车应有的地位和形象。因此，一味在宣传上突出安全，应该说是营销策略的失策。
沃尔沃S90
对于沃尔沃来说，当务之急是在轿车领域实现销量增长，特别是中国作为全球最大的汽车市场，如何提升在国内的销量是沃尔沃要重点解决的问题。月销量不到1万，显然不能令人满意。如果不能在中国市场取得巨大突破，到年，沃尔沃要想实现全球销量接近百万的目标，仍然困难重重。
——总结——
对于吉利集团来说，经过10多年的积累，现在已经到了发展的十字路口。李书福给吉利提出如此高的目标也是大势所趋，如果不能实现飞跃发展，对于一家民企来说，以后的路会越来越难。纵观国内自主品牌，吉利的发展是最好的。进入世界前十，是变成一句笑话还是成为一个传奇，擦眼静观吧！
吉利汽车：
初期
汽车消费需求在入世后不断升温，并在3年达到了沸点，正是这3年的火爆，给了所有已经进入或打算进入的投资者极大的诱惑，也正是这入世三年的火爆，让吉利等自主品牌有了迅速壮大的机会。然而车市风云突变，4年的车市又急剧降温，除了少数畅销车型生意依旧红火之外，整个车市或多或少有些皮软，当然，这也让所有狂热中的汽车参与者（制造商、销售商、消费者）更加清醒和理性，进入5年后，整个车市显得更加四平八稳。而经历04年降温洗礼后的吉利等自主品牌，正在车市中表现得更加成熟。自主品牌已非昔日吴下阿蒙，却仍未强大到与洋品牌、合资品牌分庭抗礼的地步，但吉利们正在自我雕琢中不断积蓄力量，并逐渐崭露头角。
如果说05年的法兰克福车展，吉利是在赔本赚吆喝（投入近0万），那么06年年初的在美国底特律的亮相，人们就要怀疑吉利如此烧钱的动机是否单纯。吉利如此“心机”自会有它的道理，在吉利看来，这是偶然中的必然。
3年，吉利汽车开始开拓海外市场，4年出口整车达到了0辆，占全国轿车整车出口量的63.7%，5年的出口量超过了辆，6年的出口目标是突破1万辆。而按照“狂人”李书福为吉利规划的宏伟蓝图：到年，吉利的年销售量将达到万辆，其中三分之二销往国际市场。
基于吉利汽车在国际车市上的雄起，其在国际顶级车展中的“登堂入室”也就不难理解了。正如英国媒体把国际通信设备商的并购潮归因于华为在国际通信市场中的后生可畏，美国媒体认为，像吉利一样的中国车企业迟早会成为像日韩汽车一样的“洪水猛兽”，会成为在经济型轿车市场兴风作乱的主角，最终占有一席之地。甚至有中东某经销商，因担心重蹈当年轻视日韩车而坐失发展良机的覆辙，对吉利表现得百依百顺，全盘接受了吉利的合作条件。这也许就是来自车市的所谓中国力量。
国外主流媒体的反应，可以得出两点启示，1、人们对自主品牌的消费品质认知正在提高——中国自主品牌的汽车不再是低质低价的代名词，而是性价比较高的产品；2、中国自主品牌正在悄然崛起，也许离下一个日韩汽车神话的时代到来已经为期不远。以往的所谓中国力量多源自劳动力成本的低廉，而轿车作为一种资本和技术密集型的产业，其规模经济性更是十分明显。
旗下品牌
集团拥有全球鹰、帝豪、英伦三大品牌；年4月18日，吉利集团宣布将帝豪、全球鹰
、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。新标识在以帝豪LOGO为基础，融入了原有吉利LOGO的蓝色，寓意着吉利品牌集聚既往精华，在演进中获得新生。同时渠道也将相应优化整合，以统一形象和产品组合为消费者提供优质服务。
未来吉利汽车将依托KC、FE以及和沃尔沃联合开发的中级车模块化架构为基础，不断开发和升级“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大系列产品，根据市场和消费者需求，不同系列将拥有不同产品类型。以基于FE（FrameworkExtendable）可扩展平台开发的帝豪系为例，其旗下将拥有三厢、两厢、Cross和SUV等多种车型。
拥有1.0L-2.4L八大系列发动机及八大系列手动与自动变速器。上述产品全部通过国家的3C认证，并达到欧Ⅲ排放标准，部分产品达到欧Ⅳ标准，吉利拥有上述产品的完全知识产权。
自主品牌
自吉利年第一辆车下线，吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情；中级轿车自由舰、华普、金刚；以及跑车美人豹。从中不难发现，吉利正在经历着一条由下而上的自主品牌成长曲线。
吉利出道之初被人视之为一条不折不扣的“鲶鱼”，因为要造老百姓买得起的车，要让轿车走进寻常百姓家，所以总是利用最低价格来吸引消费者，并在多轮价格战中树立了自己经济型轿车主力军的“名望”，也不断地给竞争对手制造出各种麻烦。以敲敲打打起家的吉利，在为人们提供较高性价比汽车的同时，也在人们心目中形成了低档次、低品质的品牌形象。有人直言，“吉利汽车价格便宜，花4万块钱就能买到漂亮的外型，舒适的驾乘享受！不足之处，吉利汽车的小毛病比较多，内饰工艺较为粗糙，车身外部的焊接工艺较差。”[5]
为顾客提供高性价比的汽车是吉利追求的，那么在这一追求过程中，在消费者认知中，形成了低档形象也就可以理解，也是难以避免的。要做大做强，吉利单凭低价格这一招鲜是很难吃遍天的。自加入WTO以来，自主品牌、合资品牌在分割市场蛋糕的同时，都不自觉的扮演着教育消费者的角色，真正有购车需要和能力的人越来越在乎品牌所能带来的形象与情感价值，而品牌显然是吉利的软肋和硬伤。此外，原材料的上涨，也让经济型轿车的成本增加，价格牌失色不少。
在经历了低价制胜的草创阶段后，吉利不可避免的走到了质量制胜、品牌制胜的新阶段。5年面世的吉利“自由舰”，先后登陆法兰克福车展和美国底特律国际车展，并夺得6年美国底特律国际车展“银钻奖”，两次车展让吉利吸引了海量的眼球，获得了足够的传播回报。此外，自由舰还顺利通过了美国顶部碰撞试验，这也是国内汽车首次在国际上完成顶部碰撞试验，吉利又通过了欧洲ECE标准碰撞实验。这一切预示着吉利品质的提高，也正在改变着人们对吉利价廉质次的品牌认知。
吉利金刚是吉利集团继自由舰后推出的又一款全新车型，金刚依据“6S”造车理念，融合了更多的市场元素和国际流行的造型元素，是吉利挤身中级轿车行列的重要筹码。3年9月首辆吉利“美人豹”都市跑车被中国国家博物馆永久收藏，3年12月美人豹跑车被评为“中国最佳风云跑车”。
在子品牌上，吉利已经从豪情、美日向自由舰、金刚成功过渡，正是凭借自由舰、金刚的出色市场表现和反应，吉利在车市这块大蛋糕中切出了属于自己的越来越大的份额，4年吉利轿车在国内销售达到辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由3年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到21.4%；吉利销量高达辆，一举挺进乘用车销量第五名，而跃进“前五”对吉利来说还是首次，吉利正不断提高其在中国车市的分量。
吉利品牌的“积极向上”，不仅从市场中获得很大的利润回报，而且在品牌形象上也有望脱掉赤贫的帽子。从市场得来的信息是，吉利自由舰和金刚带给吉利最大的变化是促进了吉利用户的结构从低向上发展，趋向白领化，自从5年吉利汽车成功推出吉利自由舰后，吉利的这种用户结构开始发生了明显的变化，金刚的推出，使得这种变化尤为突出。在目前金刚的用户中，年轻的白领用户占据40%，其中以大学教师、窗体顶端窗体底端公务员、中小企业老板为主。
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