本文仅供研究之用，不构成交易建议
这次华北轰轰烈烈的煤改气运动（一刀切一口端），导致LNG（液化天然气）行业暴涨。
周六（12月2日），我就行业信息和投资逻辑（个股没有深挖）进行了一番梳理，以作分享。
行业背景信息根据《BP世界能源统计年鉴》数据：管道气占全球天然气贸易比例在67.5％。LNG供气占比在30.1%。年增长率情况为：管道气增长4%，LNG增长3.3%。
国内的进口管道天然气主要来自穿越土库曼斯坦、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的三条并行管道（09年开始），年供气能力亿立方米，以及缅甸的Shwe管道年供气亿立方米（13年运营）。
13年9月，中国与西亚3国规划了第四条贯穿中亚的天然气管道，年供气量亿立方米。
中国还与俄罗斯天然气工业股份有限公司签署了亿立方米/年的供气协议，预计从年开始通过西伯利亚力量1号管道供应东西伯利亚天然气。
中国管道气主要从西部运往全国，而LNG接收站则依海而建，因为管道气跨越海洋成本较高，而船运LNG的成本不断降低以及中国沿海发达经济体对清洁能源的需求不断增加，使得LNG过去几年在中国发展迅速。
年我国LNG进口量曾经大于管道气进口量，之后年度管道气进口量逐渐与LNG进口量持平并有适度超越。
~年间，中国LNG进口年均增长45.2%，爆发的主要原因：
1、LNG液化、储存、运输、再气化的成本已大幅降低，过程也更模块化。同时LNG来源更丰富。
2、随着越来越多的交易在现货市场完成，不需要把长期合同作为唯一选择。
3、管道天然气及本地天然气开采遭遇挫折，与俄罗斯相关的另一些管道气供应则遇到了挫折（阿尔泰管道的谈判已被无限期推迟，其规划向中国每年供应亿立方米的西西伯利亚天然气）。
4、进口LNG的现货成本包括现货价格、运费、接收气化成本、灌输费和城市配气费，不包含陆上运输成本远低于国产LNG的售价，在一段时间内甚至低于东部地区的管道天然气门站价格，因此就东部沿海地区而言LNG的竞争力非常强。
5、LNG在15年-16年进入低迷期，主要是因为油价暴跌，天然气价格优势丧失、其他新能源发展迅速、天然气能源被替代，但16年随着油价回升和LNG成本进一步下行，LNG行业又重回增长。
年液化天然气进口量同比增长31%，而同期管道气进口量增速仅6%，据海关数据，年1-8月液化天然气进口量.2亿立方米，同比增长35%。
下图为国内天然气产业结构
LNG和PNG优劣对比华北大型城市的天然气供应主要是通过PNG（管道气）的方式供气，LNG只是作为补充，这里比较一下三种天然气的供气方式：
管输天然气和液化天然气具有完全不同的价格构成，其成本主要和运输半径有很大的关系：
PNG是天然气输送最稳定、有效的方式，但管道投资巨大，当输气规模小而运输距离长时，单位体积天然气输气成本较高；
CNG罐车运输是城镇燃气供应的有效方式，尤其适于小规模市场，但由于CNG罐车单车运气量小，受规模和运输距离的限制较大；
与CNG罐车相比，LNG罐车运输单车运气量增大，且供气非常灵活，与管道气形成互补，但液化流程复杂，LNG工厂建设投资大，液化费用高。
四季度LNG爆发原因今年国内严控环保，对华北地区强制煤改气，而煤改气的地区此前都是散煤取暖为主，部分地区管网建设不足，更缺乏天然气存储设施。
过去几年天然气需求增长大幅下滑，导致自产气和陆上管网气的扩产规划有限，今年前三季度的增速只有为8.3%和5.2%。
另外，在以前高油价时期，中国进口LNG大部分签订的是长期贸易合同（确保长期供应相对于现货更加便宜的价格）。
但15年国际油价和LNG价格暴跌，国内长贸合同大幅倒挂，LNG进口商亏损累累，16年行业大幅出清，这也导致17年气荒来临时LNG供应不足。
综上种种因素，华北地区的管道天然气供给远远无法满足快速增加的需求，缺口就只能由进口LNG来填补，这使得LNG出现爆发（我们也看到周末新闻，河北拉响天然气供应橙色预警，展开限气管制）。
路透社一篇采访来体现这种紧缺的程度：从中国最大燃气分销商新奥能源到华普燃气这种相对小型的供应商，今年都大举投资扩充运输车队，每辆运输车造价将近万元人民币。
根据经营该码头的中石油京唐液化天然气公司提供的数据，曹妃甸槽车装运LNG销售至10月中旬止暴增至4.80亿立方米，是全年的六倍。
担任民营企业唐山华普燃气有限公司的采购销售经理李瑞鹏他现在每天派出近40辆槽车，是六个月前的两倍，每辆可装载20公吨LNG。这项业务吸引客户的主要是交货迅速，以及定价相对便宜。
LNG价格自9月以来累计涨幅已超过%，创下历史新高（一度报价高达元/吨，比柴油贵元/吨）。
投资标的和未来展望从消费结构来看，中国的天然气消费中，城市燃气、工业燃料、发电、化工和交通用气分别占比约30%、24%、17%、14%、11%和7%。其中城市燃气、工业燃料、天然气发电和交通用气具备较大的增长潜力。
北方煤改气是带来了天然气行业长期不可逆的需求，根据安信测算，京津冀及周边煤改气可新增民用气达39亿立方米，工业煤改气新增天然气需求为.8万立方米。
短期来看，因为管道供气的不足，液化天然气LNG作为补充业绩爆发，由于我国不是LNG主要生产国，相关标的集中在LNG运输和接收上。
长期来看，管网建设远远不够（主要是两桶油和一些配套材料公司），同时城市天然气公司的业绩也会持续向好。
东方证券对行业未来的判断：工业燃煤锅炉还需改造14.8万吨，是今年改造量的3.6倍，民用煤改气华北地区未改造的还有万户，是今年改造量的9倍。
按中性假设这部分改造在未来5年内完成，这将给每年总计带来亿方的需求增量，将带动未来华北天然气整体消费增速超过15%。
从供给端看，自产气很难有太快增长，管网进口气也只有19年投产的中俄东线和年的中亚D线，因此预计19年需要新增LNG进口量1万吨，届时国内接收站将接近满负荷。
而且我国的需求爆发将有效缓解全球LNG过剩情况。我们判断今明两年，全球LNG淡季虽还相对宽松，但旺季供给将会变得比较紧张，年以后供需将进入整体性的紧平衡。
值得一提的是，LNG接收站有望成为最大受益环节：由于天然气无法存储，生产出来必须尽快销售，所以在目前供给还比较过剩的情况下，能够签订长约的LNG接收站，未来就有望将气价锁定在比较低的水平。
安信测算，以目前的管线运输供给和规划推算，未来三年国产天然气和进口管道气新增产量约亿立方米，要完成年比年增产亿立方米的目标，液化气进口量需增长亿立方米。
相比于年还有2倍的增长空间。截止年9月，全国累计投产14座LNG接收站，接收能力亿立方米/年，产能利用率48%，假设到年行业开工率提升至75%，仍需要新增接收能力亿立方米/年。
当前在建和已获“路条”接收站10座，全部投运接收能力可达亿立方米/年，仍低于亿立方米/年的需求，因此这意味着新建LNG接收站未来将迎来量价齐升，成为产业链上最为受益的环节。
来源：阿尔法工厂
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