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甜甜

跨界造汽车是近几年来的一个风潮。像小米、OPPO等手机厂商；像百度、滴滴等互联网科技公司；像格力、富士康等制造企业，向恒大、宝能等的房地产大鳄都有或者有过进军汽车行业的计划和行动。造汽车成为了热门的跨界领域和资本追逐的风向标。

跨界造手机更是一个比造汽车更早的风潮。如果你还记得当年功能机向智能手机转变的过程，做PC的联想入场了，做通讯设备的华为入场了，做电视的TCL入场了。而到了现在，有的玩家依然还在，甚至取得了优势的市场地位，有的已经黯然离场，似乎没有存在过。

那就让我们来扒一扒那些依旧还在跨界“造汽车”或“造手机”路上的玩家吧。无论是造汽车还是造手机，“Tobe,ornottobe,thatisthequestion”。

造汽车or造手机，这是一个值得考虑的问题

那些想跨界造汽车的

小米绝对是现在最热门新晋跨界玩家。从“雷教主亲自带队”，“小米全资”，“首期投入亿元，未来十年投入亿美金”这些关键信息就不难看出其决心和意愿。依托小米现有的物联网生态和人才体系，小米汽车也有着非常大的想象空间。除了投资人看好，更难能可贵的是，业内各方人士的也都非常看好。候选人简历如雪片一样飞来，甚至有调侃说“小米汽车是年最难进入的汽车公司”。

小米造汽车

相较于小米的高调，另外一个手机品牌Oppo的造汽车计划，显得低调很多，没有来自官方的实锤信息，而是一些基于蛛丝马迹的推测。OPPO注册了一个“OCAR"的商标，并在在去年挖走了小鹏汽车的首席科学家郭彦东，又组建自动驾驶团队，而从OPPO