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作者：高景行；转载请后台回复“授权”
纵观中国汽车消费市场，目前涡轮机逐渐成为一种趋势，不仅如此，小排量涡轮机也处于跃跃欲试的状态。不！这种表达不准确，小排量涡轮机已经席卷全球了。例如：途观、昂科威、翼虎等合资热门车型，都采用1.5T或1.5T以下的发动机。在自主品牌中，1.5T车型更是野蛮生长，几乎达到了全系标配。这也就是我们常说的“黄金排量”！
今天我们就来聊聊“自主车为什么只玩1.5T？”说的不对地方，大家可以在留言区指出和讨论。非常欢迎和你们深读交流这个话题，放心绝对上墙。好了废话不多说，我直接开讲了！
群魔乱舞的年代，自主车能存活几家？开始这个话题前，绞尽脑汁列出了能想到的所有自主品牌，数了一下不少于40家。具体名单如下：北汽、比亚迪、昌河、长城、东风、东南、飞碟、福田、富迪、哈飞、航天、红旗、华普、华翔、吉澳、吉利、瑞风、江铃、金杯、猎豹、南汽、奇瑞、汇众、申龙、万丰、上汽、曙光、双环、五菱、夏利、金龙、一汽、依维柯、中华、中顺、中兴、哈弗、广汽传祺、夏利等
从这批名单中，目前处于上升阶段或者常被提起的品牌已经不多了。很多品牌已逐渐淡出了我们的视线，特别在年轻这一代，很多品牌在他们眼里根本都不存在，要是那天路上遇到，像看新娘子一样充满惊奇。
在这个百家争鸣的汽车时代，大鱼吃小鱼，小鱼吃麻虾是常用的事儿。汽车市场容不得心慈手软，要不沃尔沃、路虎、宝沃这样的老牌企业不会选择异国他乡下嫁于人，寻找救命稻草。这样说可能不那么恰当，但更为形象。老牌尚且如此，对于涉世未深自主品牌最后也必将走向合并、收购甚至没落的地步。三分天下，分久必合，往后发展自主品牌也就能存活数十家。
抢技术就等于抢市场，实力才是硬武器。很多自主品牌没落，被忽视，被遗忘甚至遭淘汰。主要核心因素是缺乏技术支持，好开、实用、耐操才是消费者考核好车的重要指标。金玉其外，败絮其中的造车时代早已过去。要不韩系车也不会在国内跌入低谷，饱受寒冬。外观、内饰，空间等这些软指标，对消费者的迷惑只是暂时，车子开半年以上，如果小毛病不断，一切华丽的外表瞬间黯然失色—纸始终包不主火。
回头看看，目前比较活跃的自主品牌。哪个没有雄厚的大腿，吉利收购沃尔沃，必然实现技术和平台共用。广汽传祺拥有菲亚特，上汽荣威拥有MG（资源远远不止这些），哈弗率先引用三菱机，同时也不要忘了奇瑞和路虎、捷豹的关系。就算是士气低靡走向好转的猎豹汽车，也很三菱有着一定关系。猎豹黑金刚几乎是老款帕杰罗的原型。
东南汽车也和三菱成为了长期合作伙伴，几乎全系使用了三菱机。其实搭载三菱技术车企远远不止猎豹、哈弗、东南三家。像比亚迪（M62.0L车型）、众泰（T、T）、江淮（和悦、和悦RS自动车型）、华晨中华（V51.6车型）、东风风行（景逸X5、X3、S50等）都采用三菱技术。写到这儿，忽然有点心生凉意。对三菱的依赖是自主品牌的诟病，明知有病却不用良药医，才是消费者们的心病。
迎合政策及三菱技术老旧，1.5T车型喷井式的爆发。目前自主品牌还处于拿来主义阶段，捡成本低的拿、捡轻松易装的拿、捡稳定成熟的拿（技术老了点），这样有利于缩短周期，车型更迭快，在有限时间内高效抢占市场。所以，三菱发动机成为了各大厂家的首选，技术成熟匹配度简单，耐用省心。但是对于4G63S4T和4A91系列发动机，存在动力不足，起步肉加速慢的病态，归根到底还是技术过于老旧。
特别是4G63S4T系列已成为了自主品牌的主流发动机，在众多车型中广泛运用。最大功率千瓦，最大扭矩牛米。这样参数相信网友早已烂熟于心，和XRV1.8L、逍客2.0L、科雷嘉2.0L车型有着微弱的优势，有时候这种优势只存在于数值，起步和响应程度依旧处于弱势，好在中期加速阶段有所回升。而2.0T三菱机释放的牛米完全不占优势。好比田忌赛马，快马（2.0T）和昂科威（1.5T）、途观（1.4T）中马一样，最后结局只有被吐槽。
回到政策上这种状态就更为明了，1.6L以下车型可享受购置税减半，这是多大的市场冲击，这种好事儿不是年年有，该出手时谁会缩手。因此，今年新车上市特别多，小排量车型更是增多。
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