“我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程。可是活下去真难，我们一直谨小慎微，如履薄冰。”

年10月，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧在一次公开的研讨会上发出感叹。

这真是有感而发，中国车市是从年年中转头进入下行通道的，没人知道下滑是短期现象还是长期趋势，吉利是汽车界第一个喊出“活下去”的，当时吉利仍是销量最高、增长最快的中国品牌。

今年一季度，吉利以20万辆的成绩，史无前例的跻身单一乘用车第二名。

机会总是留给有准备的人，进入最艰难的年第一季度，吉利汽车以超过20万辆的成绩排名单一厂商第二，仅次于一汽—大众，历史上第一次季度销量超越上汽大众和上汽通用，市场份额也提升至7.3%。

南北大众和上汽通用是横亘在中国品牌面前不可不可逾越的三座大山，在黑天鹅频出的第一季度，吉利不经意翻越了其中两座。

面对风雨飘渺的经济形势，吉利汽车仍然咬定青山不放松——吉利已经宣布，不会下调年初设定的万辆销量目标，疫情期间，吉利汽车做到不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬。

市场：保有量近万辆，中国品牌的领头羊

刚刚过去的4月,吉利汽车也没有停下来的迹象，总销量达到,辆,环比增长约44%、同比增长约2%。今年1-4月，吉利汽车累计销量为,辆,市占率稳中有升,进一步夯实中国汽车品牌领军者地位。

目前,吉利汽车已拥有万用户,年将迎来累计销量超千万辆的历史性突破。

保有量超过万辆的中国车企屈指可数，南北大众、上汽通用五菱的保有量均突破万辆，上汽通用接近万辆，东风日产和北京现代刚跨过万辆规模。

吉利汽车这几年销量节节攀升，成为中国品牌的领军企业。

自年进入汽车行业,吉利品牌历经“造老百姓买得起的车”、“造最安全、最环保、最节能的好车”与“造每个人的精品车”,品牌战略经历了质量吉利、技术吉利、品质吉利,目前已全面进入了科技吉利、全球化吉利阶段，从3.0时代进入4.0时代。

在年前，中国品牌的旗帜主要是由奇瑞、长安来扛，从年开始，吉利当仁不让的接过了这一旗帜，过去4年中，吉利汽车保持着中国品牌销量第一的佳绩。

产品：博瑞后爆发，形成系列化

吉利的这一波爆发也是从年推出的博瑞开始，在博瑞之前，吉利几乎没有一款很成功的车型；但在博瑞之后，吉利很少失败的车型了，并成功形成了系列化、平台化。

博瑞之后，吉利又推出了博越，该车月销量经常超过2万辆，成为中国品牌SUV的领头羊之一；两者组成博系列，成为吉利家族中价格最高的车型序列，可以说正由于博系列旗舰效应，才带动吉利家族这几年的辉煌！

说到吉利，当然不能不提到劳苦功高的帝豪系列了：目前拥有帝豪GS、帝豪GSe，轿车帝豪、帝豪PHEV、帝豪GL等车型，年全年销量55万台，这是整个吉利家族中，销量最高车系，也是单车运营效率最最车系，无愧为绝对主力，累计达万辆。

缤系列：由SUV缤越、轿车缤瑞组成，吉利家族为年轻人打造的车型，可以说是未来的潜力股。

远景系列，吉利家族价系列的中坚力量，可以说汽车中的小米，主打入门经济适用性，目前SUV有景X1、远景X3、远景X6、远景S1,以及轿车远景，共计5款车型，年全年销量总计约45万台，虽然廉价车型序列单车型利润率不高，但体量高，整体盈利能力可期。

挑战一：打造精品车型，收缩战线

吉利的势头现在很猛，但吉利旗下有多少品牌、多少车型，恐怕连吉利内部人士都不一定知道得很清楚。

根据吉利官方网站的介绍，吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。各品牌均拥有各自独特的特征与市场定位，相对独立又协同发展。4月10日开始，吉利旗下又新添了一个品牌—枫叶汽车，该品牌与之前的上海华普汽车有千丝万缕的关系。

吉利旗下的品牌、车型众多。

4月27日，吉利刚刚宣布托管猎豹长沙工厂，据不完全统计，吉利过去多年来已经在中国10多个城市建立了超过20座整车工厂，总产能约万辆，年，吉利的销量为万辆，按照行业规律，产能利用率低于70%，就会面临盈利压力。

对于吉利集团而言，现在并不缺品牌和车型，当务之急是打造明星车型。在席卷全球的新冠疫情的侵袭下，活下来才是第一要务，连通用、日产这些排名全球前十的汽车巨头都在收缩战线，集中精力攻击重点市场。

中国车市已经到了车企和车型严重过剩的年代，中国市场的“新车效应”早就过时，现在愈加突出的是“名车效应”。与其出一堆新车，不如打造名车。

中国在售车型多到什么程度？以年11月数据为准，当月在售乘用车总共款（其中轿车款，SUV款，MPV43款）。

吉利的单车销售水平已经在行业中处于领先的位置，但与先进水平相比，仍然还有很大的提升空间。

就拿广汽本田来说，20多年的时间，在售车型只有区区10个（含理念品牌一款），年，广本第一销售事业本部（本田品牌和理念品牌）累计销量是辆，即使按9个车型算，平均每个车型销量是8.4万辆，大部分车型进入细分市场前三。

相比之下，年，吉利汽车销量是万辆，在售20款车型，再加上领克品牌3个车型，单车型平均销量是5.9万辆。

成立20多年的广汽本田，至今只有10款车型，大部分车型进入细分市场前三，打造明星车型比一堆车型更有效。

丰田汽车是很多车企的偶像，全球年销量在万辆左右，利润更是高居全球第一，但是其车型并不算多，款款在细分市场中处于领先地位。

吉利旗下车型众多，光吉利品牌就有21款，这还不算领克品牌。

年全球累计销量最高的10款车型中，有三款是丰田的，其中卡罗拉、RAV4和凯美瑞分别在A级车、A级SUV和B级车中名列第一，光这三款车型一年的销量都接近万辆，超过绝大部分车企的总销量。

挑战二：提升品牌

这几年，吉利一直在推动品牌向上的工作，甚至还举办“向上马拉松”的比赛。吉利也在不断进步中，吉利品牌单车售价从年的7.38万元上涨到了年的7.95万元，平均售价上升了8%，年上升至8万元以上。

但这还不够，在消费升级的时代，更多人去购买合资产品甚至是豪华车。就拿代表吉利品牌高度的旗舰车型博瑞、星越、嘉际来说，今年4月份三者销量为辆，单车月均销量仅为辆左右，这对于吉利这个自主第一的品牌来说，向上之路依然需要持续打造和推动。

尤其是博瑞这款中国品牌第一的中高级车，它是吉利进入3.0时代的里程碑产品，也是吉利崛起的垫脚石，目前已经上市5年，声量和销量都逐步降低。

可喜的是，领克在品牌向上的过程中取得突破，目前平均售价已经突破15万元，甚至比很多合资产品都还要高，这是吉利汽车集团的未来希望。

DA彬