点击“ 在三项选装配置中，对于选装黑色运动组件、副驾座椅通风两项配置的用户，力求不影响产品交付时间，仍在年内按计划交付。选装EC光感天幕的用户，由于供应链供货周期的制约，只有在2年春节之后开始交付。
安聪慧指出，用户在锁单时享受的年国家补贴，如因交付延期至2年，极氪将承担国补价差。如因选装空气悬挂、EC光感天幕导致交付时间延期至明年，自2年月日起，极氪每天将赠送的等待积分，后续极氪也会发布具体的延期交付补偿方案细则。
报废汽车“论斤卖”新规划能否解其难0年，我国正规渠道回收的报废汽车为.6万辆，业内人士估计可能仅占实际报废量的20%左右。记者在采访中了解到，报废汽车“不值钱”、只能当作废品“论斤卖”是关键原因。新公布的《“十四五”循环经济发展规划》提出加强报废机动车拆解利用企业规范管理和环境监管，推进汽车使用全生命周期管理。规划能否推动汽车工业良性循环发展，记者进行了追踪调研。正规渠道回收的报废汽车仅占20%左右中国已多年稳居全球汽车第一大国，汽车保有量仍在快速增加。来自公安部的数据显示，截至年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。年上半年新注册登记机动车87万辆。
与此相对应，我国报废汽车的规模也越来越大。虽没有统一的官方数据，但广汽集团董事长曾庆洪估算，0年底我国汽车保有量达2.8亿辆，按照国际平均报废率（汽车使用20年，大约5%）推算，全国报废汽车的数量超过万辆。深圳技术大学城市交通与物流学院教授李和言则认为，我国汽车存在很多车辆使用年头长但里程数相对较短、车况尚未到达需要报废的情况，同时二手车和改装车市场活跃，普遍存在旧车“梯次利用”的现象。因此，报废汽车数量可能没有依据国际平均报废率测算的那么多。
尽管算法不同，但报废汽车回收利用情况堪忧是共识。清华大学环境学院循环经济产业研究中心主任温宗国说，年我国报废汽车回收量为95.万辆，0年为.6万辆。“这个回收量仅占保有量的0.75%左右，与欧美等发达国家5%的占比相差较大。进入正规回收渠道的报废量可能仅占实际报废量的20%左右。”大量报废汽车没有进入正规回收渠道，有的甚至被弃置路边沦为“僵尸车”，不仅带来交通安全隐患，还有可能造成环境污染。曾庆洪说：“尤其是在新能源汽车越来越多的情况下，其锂电池中的六氟磷酸锂电解液、含镍正极材料等处理不当，可能会引起爆炸、重金属污染、有机废气排放等多种问题。”
吉利回应退股极氪汽车：将归属划到吉利控股名下7月2日消息今日早些时候，有网友发现极氪汽车工商信息发生变更。吉利汽车从极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司股东中退出，现由华普国润全资控股。引起网友争议。据《科创板日报》，吉利方面回应表示“现在是将原来吉利汽车集团旗下部分资产并入上市公司体系，放在极氪名下。”
极氪汽车工商信息新增股东上海华普国润汽车有限公司，而该公司实际上是国润控股全资附属公司ValueCentury与吉利控股集团及上海华普汽车有限公司共同组建的一家企业。
此外，极氪股权变更后，极氪汽车由华普国润全资控股，后者为上海华普汽车有限公司旗下子公司，浙江吉利控股集团持有华普汽车90%股份。
马斯克为何收购了落魄的SolarCity？近日，埃隆·马斯克在特拉华州一家法庭出庭，这已是他连续第二天出庭为自己辩护。特斯拉的股东对他发起了一项诉讼，称他在收购太阳能公司SolarCity的拉锯战中，为达收购目的，进行了不正当交易。SolarCity是一家提供太阳能服务的公司，由马斯克的表兄弟林登·里夫和彼得·里夫创立的，该公司也得到了马斯克的支持。交易发生时，他持有22%的股份并担任该公司董事长。当时SolarCity资本密集型的商业模式使其总债务超过30亿美元，甚至可能达不到规定的最低流动资金水平。
这起诉讼始于年，其实去年董事会已通过赔偿6万美元与股东达成了和解，由保险公司支付，但并未承认不当行为。只有马斯克一人坚持应诉。原告认为，马斯克利用其对特斯拉的控制权，策划了这起收购，促使特斯拉出手拯救了处于破产边缘的SolarCity。当完成收购后，马斯克成为了特斯拉和SolarCity的最大股东。此举是否是将特斯拉股东的最佳利益放在优先位，而非为了马斯克一己私利，有待考证。
本次诉讼的实质可归结为两个问题。首先，在年收购SolarCity时，拥有特斯拉22%股份的马斯克是否真的控制着这家公司？第二，最终批准该交易的股东们在做此决定时，是否完全知晓收购SolarCity可能带来的风险？对这位全球第二富有的人来说，他的证词关系到多达26亿美元的赔偿金额（如果败诉,他可能需要支付超过20亿美元），且辩护之路注定崎岖。
“近年来，原告们越来越多地认为，即使拥有不到50%的选票，他依旧是掌握最终控制权的那一个。”杜兰大学法学院商学教授安·利普顿说。他们知道马斯克对这笔交易的双方都能施加影响，他们也都知道马斯克希望这笔交易达成。要是他们害怕一旦对马斯克提出反对，他就会去推特上发推文，说“特斯拉的股价太高了”，“特斯拉的末日要来了”该当如何？特斯拉对SolarCity的收购一直备受争议，此举甚至被指为对该公司的救助，毕竟这家公司已苦苦挣扎了多年。演示中的太阳能屋顶本应是颠覆市场游戏规则的产品，然而，事实上并没有。马斯克曾表示，收购这家公司，是为了将其与特斯拉的绿色能源愿景整合在一起。
戴姆勒Q2业绩远超预期息税前利润达6亿美元7月5日，汽车制造商戴姆勒公布第二季度初步财报业绩，集团息税前利润和梅赛德斯-奔驰汽车和厢式车（Mercedes-BenzCarsVans）部门调整后息税前利润远超行业预期水平。
第二季度，戴姆勒息税前利润为5.9亿欧元（约6.4亿美元），调整后息税前利润为54.2亿欧元（约64.2亿美元）。其中，得益于强大的产品，有利的产品阵容、定价和持续控制成本，梅赛德斯-奔驰汽车和厢式车业绩表现出色，调整后息税前利润为36亿欧元，未受到芯片供应短缺的太大影响；戴姆勒卡车和巴士（Daimlertrucksandbuses）为8.3亿欧元。
除运营表现不错之外，戴姆勒集团第二季度自由现金流达到了25.86亿欧元，上半年累计自由现金流为43.96亿欧元。
戴姆勒和奔驰董事长OlaK?llenius表示：“虽然半导体持续短缺，影响了第二季度的汽车生产和销售，但我们各部门仍不断实现强大的财务业绩。梅赛德斯-奔驰汽车和厢式车部门已连续第三个季度实现两位数利润率，彰显了我们业务的恢复能力。我们成功的关键是我们高吸引力的汽车阵容（电动车越来越多），以及我们致力于提高利润和加紧成本控制的不懈努力。”
大众战略：十年后的我不止是汽车公司汽车行业内配得上“大象转身”四个字的玩家不多，大众绝对算一个。7月3日，大众集团在德国沃尔夫斯堡发布了NEWAUTO战略。“我们将集团战略命名为NEWAUTO，是因为汽车行业在历经百余年历史之后，正在步入前途不可限量的未来时代，不仅变化日新月异，重要性也与日俱增！”刚刚续约的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯和几位同事一起，用一个半小时道出了大众未来的十年。
热门牛股重挫新能源车产业链还好吗？火热的锂电池板块突然凉了？！近日，今年最多上涨近6倍的大牛股石大胜华午后闪崩，带动以锂电池为代表的新能源产业链纷纷重挫，多股跌停。
今年上半年，锂电池等新能源板块可谓是A股“最靓的仔”，布局该赛道的基金净值也迭创新高。今日大跌透露出何种信号？锂电池概念股重挫
今年来最高涨幅近6倍的大牛股石大胜华，在4日午后一度涨近9%并刷新历史新高后，风云突变出现闪崩，7分钟便封死跌停，上演近乎天地板的走势，全天振幅近9%。
兴业基金研究部副总经理邹慧认为，今日下跌原因是前期涨幅较大、板块估值较高、短期内市场交易过于拥挤。审视基本面和消息面，新能源车赛道并未出现利空因素，支撑板块健康上行的逻辑依然完善。海富通基金公募权益投资部杨宁嘉表示，新能源车板块连续两个月走势都非常强劲，很多股票涨幅超过50%，需要注意短期涨幅过大的风险， 浙商基金投资经理陈霸鑫表示，对于电动车这样的成长股赛道，行业景气度比估值更重要。当前电动车产销旺盛，下半年逐步进入旺季后，电动车对上游锂资源的需求拉动将进一步快速增长，而锂资源的边际供给增量相对有限，锂矿与锂盐有望再度出现涨价行情。整体上依然对锂行业保持乐观。浙商基金基金经理助理柴明认为，新能源车作为典型的成长股赛道，相对于行业估值， 自年以来，丰田与Carmera一直在一些项目上进行合作，包括精确更新高清地图上重新绘制的车道标记的技术。今年早些时候，丰田以5.5亿美元收购了叫车服务公司Lyft的自动驾驶技术部门，并投资了为车队业务提供自动化的Ridecell。
这家日本公司还有其他自动驾驶合作伙伴关系，包括与日本软银集团的一家合资企业，以及在中国滴滴和新加坡Grab的股份，并正在与通用汽车、供应商和芯片制造商组成一个财团。目前，包括丰田在内的大多数汽车制造商都提供2级自动驾驶技术，即汽车的自动转向和加速，但驾驶者必须准备好随时介入，专家表示，完全自动驾驶的汽车还需要数年时间。
报废汽车“论斤卖”新规划能否解其难0年，我国正规渠道回收的报废汽车为.6万辆，业内人士估计可能仅占实际报废量的20%左右。记者在采访中了解到，报废汽车“不值钱”、只能当作废品“论斤卖”是关键原因。新公布的《“十四五”循环经济发展规划》提出加强报废机动车拆解利用企业规范管理和环境监管，推进汽车使用全生命周期管理。规划能否推动汽车工业良性循环发展，记者进行了追踪调研。
正规渠道回收的报废汽车仅占20%左右中国已多年稳居全球汽车第一大国，汽车保有量仍在快速增加。来自公安部的数据显示，截至年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。年上半年新注册登记机动车87万辆。
与此相对应，我国报废汽车的规模也越来越大。虽没有统一的官方数据，但广汽集团董事长曾庆洪估算，0年底我国汽车保有量达2.8亿辆，按照国际平均报废率（汽车使用20年，大约5%）推算，全国报废汽车的数量超过万辆。深圳技术大学城市交通与物流学院教授李和言则认为，我国汽车存在很多车辆使用年头长但里程数相对较短、车况尚未到达需要报废的情况，同时二手车和改装车市场活跃，普遍存在旧车“梯次利用”的现象。因此，报废汽车数量可能没有依据国际平均报废率测算的那么多。
尽管算法不同，但报废汽车回收利用情况堪忧是共识。清华大学环境学院循环经济产业研究中心主任温宗国说，年我国报废汽车回收量为95.万辆，0年为.6万辆。“这个回收量仅占保有量的0.75%左右，与欧美等发达国家5%的占比相差较大。进入正规回收渠道的报废量可能仅占实际报废量的20%左右。”
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