尽管“吉利一块钱收购丰田混动技术”不靠谱的绯闻已经被丰田澄清，而如今看来，吉利与丰田共谋混动的合作或又将进了一步。1月23日，科力远发布公告称，公司发行股份购买资产暨关联交易事项已获证监会上市公司并购重组审核委员会有条件通过，公司股票将自1月24日开市起复牌。1月24日，科力远股票高开涨停，每股至4.82元。科力远“牵线搭桥”根据1月16日科力远发布的《报告书》显示，公司拟通过发行股份方式，购买吉利集团、华普汽车合计持有的CHS公司36.97%的股权，本次交易完成后，科力远将持有CHS公司87.99%的股权。据了解，本次交易前，科力远已持有CHS公司51.02%股权。此次交易标的资产交易作价约为8.2亿元，科力远发行股份数量约为1.84亿股。值得注意的是，在本次交易前，华普汽车为科力远关联方，华普汽车持有科力远控股子公司CHS公司27.07%股权，而吉利集团持有华普汽车90%的股权，是华普汽车的控股股东。而在本次交易完成后，吉利集团和华普汽车合计持有上市公司11.09%股权，超过5%，吉利集团将成为上市公司的关联方，这也就意味着吉利将成为科力远的第二大股东，同时正式战略投资科力远。吉利与科力远早有渊源众所周知，在丰田混合动力汽车供应商中，科力远是唯一一家本土企业，科力远作为镍氢电池的生产大王，在镍氢电池领域有着非常大的制造经验与研发能力，而丰田THS混动技术的电池就是镍氢动力电池。科力远早前就和丰田等多家企业合作成立了科力美公司，科力远以40%的股份成为最大股东。这家公司主要生产镍氢电池的电芯和极片，然后提供给丰田的日本本土电池工厂进行组装，最后成型的动力电池组将运往国内，提供给丰田混动车型使用，极大的降低了丰田混动车型的成本。而吉利与科力远也早有渊源，从年开始，吉利与科力远便成立混合动力系统总成技术平台（CHS），共同研发混合动力技术，在年12月底推出首款混合动力车型吉利EC7。同时，为弥补与丰田之间的技术差距，CHS在日本名古屋成立研究院，吸纳丰田混合动力技术退休人员为其所用。为推动中国混合动力汽车产业的发展，CHS于年8月正式落户佛山，建设年产30万台的工厂，预计于年正式投产。而且据科力远董事长钟发平早前介绍，丰田的混合动力是在自己内部分享平台（一汽丰田和广汽丰田），CHS是在国内各个企业之间分。如果国内汽车主机厂加入CHS，共同分享平台，生产的混合动力汽车成本将更低。如果能达到二十万台车，成本就可以降到跟动力总成成本车差不多，通过平台分享就可以达到整个行业推广节能减排。与丰田合作“板上钉钉”于吉利而言，其“蓝色吉利行动”中，新能源汽车到年要占到整体销量的90%,而按照吉利汽车的0战略，万的销量中要有万辆将为新能源车，按照目前吉利的新能源汽车销量来看，显然不会单纯紧靠纯电动车来实现，而更具性价比的油电混动车型必将是吉利的重点。俗话说“世界上有两种混动系统，一种是丰田混动，另一种是其他”。如果吉利能够得到丰田强大的混动技术的支持，其混合动力水平势必将会得到质的飞跃，甚至直接步入国际混合动力领域的一线水平，对于吉利自身的重要性自然不言而喻。从丰田本身来看，卡罗拉双擎是丰田双擎在中国市场上销量大户，仅从年进入中国市场到年7月，卡罗拉双擎销量便已经突破7万辆。去年卡罗拉双擎市场月均销量都在六、七千辆，同比在30-40%，说明丰田双擎车型在中国占有非常相当的市场份额。事实上，早在去年8月份，丰田中国高层和吉利总裁安聪慧就透露过双方就混合动力技术正在对接合作，这也将是丰田首次就混合动力技术与中国车企进行合作。从目前来看，吉利与丰田联手共谋混动市场已是确信无疑了，只是目前的具体合作形式尚无确切的消息。这对于吉利而言，无疑是幸运的，与丰田的合作对于其年的新能源汽车规划有着积极的促进作用；而对于丰田而言，与中国自主品牌老大吉利合作，对于其未来的发展是百利而无一害的。无论如何，对于丰田和吉利双方都是一场双赢的合作。本文为汽车头条原创文章