李彦宏或许希望通过造车为掉队的百度找到下一块媲美搜索引擎的肥肉。互联网造车大潮迎来了新玩家。年1月官宣联手造车后，百度与吉利的战略合作离落地又近了一大步：双方合资公司已完成注册，定名“集度汽车有限公司”（简称集度汽车），注册资本20亿元，原摩拜联合创始人夏一平担任法定代表人。百度汽车真的要来了。背水一战，三大疑团天眼查App显示，集度汽车由达孜县百瑞翔创投和上海华普汽车共同投资，前者系北京百度网讯科技有限公司全资子公司，后者则是吉利集团控股子公司。集度汽车的经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术服务与技术开发、道路机动车辆生产等，这与百度此前强调的以整车制造商的身份进军汽车业基本一致。一位业内人士表示，集度汽车有三个出乎意料的地方。首先，合资公司名称是宣示股东话语权的重要环节，通常谁的话语权大，谁的名字就可以展现在前面。持股45%的吉利汽车一反常态地获得了集度汽车命名的优先权，百度的“度”字被毫不客气地放在后面，这有违惯例。“百吉汽车”“百利汽车”“吉百利汽车”真的不香吗？其次，李书福看起来有一点心不在焉。吉利集团获得了合资公司命名的优先权，但没有使用吉利的“吉”，而是换成了陌生的“集”字，二者之间仅存在谐音上的关联，这不像是在尝试新花样，更像在集度汽车与吉利汽车之间人为制造区隔，多半是担心集度汽车进展不利影响吉利汽车形象。吉利汽车去年总销量逾万辆，尽管曾经以“蛇吞象”方式吃下沃尔沃轿车，但在意识到新能源汽车不是随随便便就可玩转后，焦虑的造车狂人开始新一轮急行军。去年年底至今年年初，李书福先后牵手富士康、百度，甚至连让人敬而远之的贾跃亭也不放过。不把鸡蛋放在一个篮子里的结果，是吉利可能对于每一个篮子都不会全力以赴，进而导致每个项目可能都难言成功。最后，李彦宏对于造车这件事竟然如此认真，说干就干起来了。在互联网界，像李彦宏这样如此执著于汽车的人并不多见，更确切地说，他比任何人都更有资格造车，百度在汽车关联领域的积淀罕有敌手。且不说百度地图是国内最早的电子地图产品之一；年7月，百度更是启动了“百度无人驾驶汽车”研发计划；一年后，李彦宏宣布百度无人驾驶汽车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，测试时最高时速度达公里。随后，百度自动驾驶事业部应运而生，技术出身的高级副总裁、前谷歌中国工程研究院副院长王劲兼任首任总经理。彼时的王劲雄心勃勃地表示，百度自动驾驶事业部将聚焦自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，计划未来三年实现自动驾驶汽车的商用化、五年实现量产。在自动驾驶之外，百度同时还组建了一套车联网的人马。年1月，李彦宏挖来明星经理人陆奇，用全新的智能驾驶事业群组（IDG）统领自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务部（CarLife）。股价不够，造车来凑？长期以来，国内互联网行业因缺乏科技含量而饱受诟病。百度的搜索引擎技术是不多的几个例外之一，虽然部分人对李彦宏是如何将谷歌弄出中国市场存在看法，但是有一点是肯定的，谷歌离开后，百度搜索基本可以满足需要。一招鲜，吃遍天。凭借核心技术与独特的商业模式，百度曾与阿里、腾讯并称BAT三巨头超过十年，这使得近年来的李彦宏越来越失落。尤其是今年以来，腾讯市值已超7万亿港元，在美股市场亦曾突破亿美元；分拆出蚂蚁集团后的阿里在美股同样创出亿美元的市值纪录。就在三个月前，百度的股价还徘徊在美元以下，总市值不足亿美元，最近也不过在亿美元左右，约相当于阿里、腾讯的十分之一。～年间，李彦宏曾被多个榜单评为中国首富，与马云、马化腾平起平坐，如今已无人再提BAT。他眼看着网易、京东等擦肩而过，即使是美团、小米、拼多多、快手等一众小弟们也毫不客气地越走越远。在福布斯中国富豪榜上，李彦宏家族以.6亿元的身价排在第46位，甚至落后于大众点评网的创始人张涛。过去十几年，百度经历了有史以来最为艰难的时光，在管理方面，高管层动荡不止：～年，百度至少有10位副总裁、20多位高管离职，年后更是呈加速态势，陆奇上任天即告走人，元老王海龙和“四大护法”吴恩达、王劲、余凯和倪凯纷纷出走；新增长点迟迟没有着落，年第一季度发生了上市14年来的首次亏损，有人甚至喊出了“搜索引擎百度已死”。股价不够，造车来凑。去年以来，新能源汽车市值气势如虹，犹如坐上了火箭，特斯拉、蔚来股价都涨了十几倍，在市值上分列全球第一大、第三大汽车制造商，只要与电动汽车沾上点光，哪怕一辆车未卖也享受到了红利。让百度下定决心造车很可能有着更深层的原因。李彦宏多管齐下涉足汽车业这么多年，从表面上看取得了不小成就，推出了多个产品，并与戴姆勒、宝马、大众、奥迪等超过70家整车汽车制造商在自动驾驶、车联网等方面签订合作协议，余款车型已与百度进行L3合作。不过实质性进展并不理想，当初的“三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产”已成泡影。尽管自动驾驶市场尚未全面启动，但汽车是下一个超级入口，各大品牌不会轻易把“咽喉”交于他人之手。同时，像华为、阿里等重量级选手也对智能汽车系统虎视眈眈。李彦宏或许希望通过造车缩短自家解决方案落地的时间，为掉队的百度找到下一块媲美搜索引擎的肥肉。由此看来，造车也是他的KPI。百度能造出什么车？不过，造车也是一柄双刃剑。特斯拉十几年时间烧掉了数十亿美元，蔚来三年半亏掉了亿元，其他玩家投入的钱也不会是小数目。百度不差钱，竞价排名广告就是一台印钞机，偶尔的亏损没有改变李彦宏“大财主”的本色。截至年年底，百度手上的现金、现金等价物、受限现金、短期投资为亿元，相比之下，小米只有亿元。李彦宏烧上几百个亿造车没有任何压力，不融资也完全可以做到。那么，他会与李书福造一台什么样的车呢？从战略方向上看，集度汽车很可能会从智能入手，毕竟百度已经形成了新一代地图、小度车载OS、Apollo企业版、车联网四大抓手。多位汽车界人士认为，百度在智能驾驶方面的优势还是很明显的。年9月，百度Apollo发布全球首个车路协同开源方案，将自动驾驶带进“聪明的车”与“智能的路”相互协同阶段。根据《北京市自动驾驶车辆道路测试年度工作报告》，百度Apollo以总里程数占比91%高居榜首。年2月，百度Apollo自动驾驶汽车开上央视春晚珠海分会场。同年7月，百度获得北京市首批5张T4级别的自动驾驶路测牌照，成为中国第一家也是唯一获得此级别牌照的公司。9月，百度Robotaxi车队首批45辆自动驾驶出租车在长沙试运营，这又是中国首个面向市民试运营的自动驾驶出租车。截至年年底，百度Apollo自动驾驶路测牌照总数达张，占中国全部获批自动驾驶路测牌照的一半以上。年3月，百度自动驾驶汽车在李彦宏的家乡——山西阳泉开展适应测试。随后，重庆又伸出橄榄枝，联合百度打造自动驾驶之城。谁都不能否认，自动驾驶、智能汽车是大势所趋，然而不确定性也有很多。在这场互联网公司造车大潮之中，除了特斯拉，蔚来、小鹏、理想等都难言成功，资本市场明显存在虚火，大众、通用、福特、丰田已经在全力反扑，新势力到底能从传统汽车巨头嘴里抢食多少还很难说。当前的智能汽车完全是一个新事物，其发展需要更多的产业链支持，难度无法估量。以地图为例，要想实现自动驾驶，精度可能要提高到30厘米级别，这对于数据的采集、处理等都提出了极高的要求。最重要的是，让消费者接受也是一个长期的过程。按照当前的交通法规，人们通过驾校培训并考核合格后才能驾车上路，潜意识中习惯了驾驭的感觉，不可能一下子就将身家性命交给人工智能（AI）。换句话说，企业即使目前在自动驾驶、智能汽车方面拥有显著的优势，也需要付出培育用户所需要的时间成本，不能速战速决，这时竞争对手就有充足的时间通过不断的技术迭代弥补短板。事实上，从百度IDG出走的许多专家、高管都成了车企的香饽饽。李彦宏又该如何保持自己的优势呢？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
