撰文/钱亚光编辑/涂彦平设计/师瑜超题图/李玥

随着全球各地排放法规的日趋严格，电动汽车体验的逐步提升，今年全球主要汽车市场的新能源汽车销量都有迅猛的增长。与此同时，国内外机构纷纷发出警示，由于需求快速拉升，市场短期内无法做好准备，汽车行业将迎来大规模的动力电池需求缺口。

根据美银全球研究部门（BankofAmericaGlobalResearch）的一份最新研究报告显示，根据模型推算，动力电池供应或-年告急，届时各电池厂产能利用率都将超过85%。-年间，“电池荒”会进一步加剧。

国际能源署最新数据显示，到年，仅靠现有和在建的锂矿生产项目，全球将出现约50%的锂需求缺口。

8月19日，电池级碳酸锂年以来首次突破10万元/吨的均价，近期维持日涨元至元的趋势；8月20日，中国电池级氢氧化锂均价达11.4万元/吨，已连续35周上涨；电解液原材料六氟磷酸锂近期也涨至约40万元／吨。高盛表示，年初以来，镍钴锰三大主要电池金属价格不断上涨，这将使电池价格上涨约18%。

需求出现大规模缺口，原材料涨价，如何解决？

一方面，动力电池企业在不断研发新材料，比如固态电池、钠离子电池等，但理论和商业化有差距，远水解不了近渴；另一方面，动力电池企业在改革工艺提高电池生产效率，比如无模组电池、叠片工艺，但新技术的推广也需要时间和成本。

因此，动力电池产业链各环节都在扩产，从采矿到冶炼，到材料再到电池，都需要不短的周期，而产能建设最快的就是电池厂。

据研究机构梳理，年上半年骨干企业公布锂离子电池产业链投资项目近百个，总投资金额超过亿元。

除了上游原材料企业、中游动力电池企业在扩产，下游原本动力电池的使用者——车企也在着手建立自己供应链的保障体系。PACK是衔接整车、电池、BMS的纽带，也是整车企业最为