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通用汽车公司上周表示将全力发展电池业务，其他大型汽车制造商也是如此。不过，投资者可能多年都看不到回报。

眼下，通用与LG在研发更先进的电池技术，目标就是彻底踢走钴和镍这两种材料。除了新的NMCA技术，通用还展示了一款锂金属测试电芯，其能量密度是现有产品的两倍。早先推出的BEV3的核心是其Ultium电池系统，而电池系统的基础则是全新开发的锂离子电芯，它能有效缩减成本并提升电池性能。

近几个月来，世界顶级汽车制造商纷纷效仿特斯拉，对电池业务进行大规模投资。电池是电动车供应链的一个关键环节。就像马斯克与松下联手在内华达州打造所谓的超级工厂一样，老牌汽车制造商也在依赖专业的合作伙伴。

去年9月，大众汽车与特斯拉两名前雇员创办的瑞典初创公司Northvolt成立了一家合资企业，在德国建造一家电池工厂。通用汽车去年12月称，将与韩国电池巨头LG化学合作，耗资23亿美元在美国俄亥俄州建设一家工厂。

此前，菲亚特-克莱斯勒（FCA）也正与美国SERES公司接洽电驱动技术的开放共享合作，SERES公司自主研发的电动汽车动力总成将安装在FCA的两款车型上。

去年6月，吉利汽车就宣布，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学合作成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。合资公司的注册资本为1.88亿美元，并将由上海华普国润及LG化学各出资50%。据悉，合资公司的年期初步为期20年，而合资公司可经双方一致同意以股东决议案形式进一步延期。吉利汽车表示，成立合资公司将利用订约双方在中国制造新能源汽车电池方面的实力、资源及专业知识，确保本集团未来获得电动汽车电池的稳定供应。

眼下，大多数电动车电池阴极用的是镍、锰和钴（NMC技术）等材料。为了节省成本同时解决中非地区人道主义灾难，大多数公司正在努力减少甚至准备彻底移除钴这一材料。通用的Ultium电芯这次就升级成了NMCA技术，其中的A代表铝，而钴的用量也因此减少了70%。

种种迹象表明，中日韩是全球动力电池市场的主力军，其中，中国发展最为迅猛，在年赶超日本成为全球最大的动力电池生产国。行业马太效应也日渐显现，根据日前韩国SNEResearch的数据，年动力电池出货量前十的企业中，中国5家，日本2家，韩国3家。宁德时代连续第三年拿下全球动力电池出货量冠军。

未来，哪家企业会成长为龙头，在动力电池供应链争夺中掌握话语权，将成为大国制造业竞争的重要一环，甚至会影响未来新能源汽车的行业格局。